[发明专利]扭转减振阻尼器

说明书

本发明提供一种扭转减振阻尼器，其包括：第一旋转构件；第二旋转构件，所述第二旋转构件与所述第一旋转构件联接，使得扭矩从所述第一旋转构件传递到所述第二旋转构件；以及轮毂，所述轮毂与所述第二旋转构件共同旋转，其中，所述轮毂包括环形盘和可拆卸地连接到所述环形盘的、具有减小的径向尺寸的子轮毂。根据本发明的扭转减振阻尼系统使得曲轴螺纹在安装过程中能够被访问，并且结构简单、安装方便。

技术领域

本发明涉及一种扭转减振阻尼器，特别地涉及一种用于机动车辆传动系统的扭转减振阻尼器。

背景技术

在机动车辆的传动系统中，在齿轮箱或离合器与发动机之间设置扭转减振阻尼器，以隔离发动机的曲轴的扭转振动，从而降低进入齿轮箱中的振动导致的不期望的噪音、振动等，进而改善机动车辆的传动性能。

双质量飞轮为扭矩减振系统的一示例。在例如双离合传动系统的双质量飞轮中，用于将扭矩传输到输出轴的轮毂通常被设计为具有开口，操作者能够通过该开口而从次级质量飞轮的一侧访问用于固定初级质量飞轮和曲轴的曲轴螺栓，以完成双质量飞轮的安装。曲轴螺栓相对于旋转轴线的直径被定义为节距中心直径(pitch center diameter,PCD)。在一些情况下，PCD很小，并且输出轴直径很大(从而轮毂的中心孔直径大)，因此，不能在轮毂上设置使得曲轴螺栓能够通过其被访问的开口。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种扭转减振阻尼器，其使得曲轴螺纹在安装过程中能够被访问，并且结构简单、安装方便。

本发明的一方面提供一种扭转减振阻尼器，其包括：第一旋转构件；第二旋转构件，所述第二旋转构件与所述第一旋转构件联接，使得扭矩从所述第一旋转构件传递到所述第二旋转构件；以及轮毂，所述轮毂与所述第二旋转构件共同旋转，其中所述轮毂包括环形盘和可拆卸地连接到所述环形盘的、具有减小的径向尺寸的子轮毂。

优选地，所述环形盘经由齿状连接在周向方向上联接到所述子轮毂。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括止挡圈，所述止挡圈在轴向方向上放置在所述环形盘或所述第二旋转构件的径向向内突出的止挡部和所述子轮毂之间，其中，所述子轮毂在第二旋转构件的一侧通过所述止挡圈在轴向方向上定位。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括驱动盘，所述驱动盘在所述扭转减振阻尼器的扭矩传递路径中设置在所述第一旋转构件和所述第二旋转构件之间，并固定到所述第二旋转构件。

优选地，所述子轮毂具有径向向外突出的多个凸起，所述环形盘具有径向向外凹陷的多个凹入，所述齿状配合为所述凸起与插入到所述凸起的所述凹入之间的配合。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括止挡圈，所述止挡圈在轴向方向上放置在所述环形盘的径向向内突出的环形盘止挡部和所述子轮毂之间，其中，所述子轮毂在第二旋转构件的一侧通过所述止挡圈在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述子轮毂在第一旋转构件的一侧通过所述第二旋转构件在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述子轮毂在所述第一旋转构件的一侧通过所述驱动盘在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述环形盘止挡部在所述环形盘的所述凹入之间、靠近第二旋转构件的一侧的部分处径向向内突出。优选地，所述环形盘止挡部的厚度小于所述环形盘的主体的厚度。

优选地，所述扭转减振阻尼器还包括止挡圈，所述止挡圈在轴向方向上放置在所述第二旋转构件的径向向内突出的旋转构件止挡部和所述子轮毂间，其中，所述子轮毂在第二旋转构件的一侧通过所述止挡圈在轴向方向上定位，并且在第一旋转构件的一侧通过所述环形盘在轴向方向上定位。

进一步优选地，所述旋转构件止挡部在所述第二旋转构件的在所述第二旋转构件的一侧的部分处径向向内突出。优选地，所述旋转构件止挡部的厚度小于所述第二旋转构件的主体的厚度。