[发明专利]一种车辆及其手刹

说明书

本发明提出了一种车辆及其手刹，包括驻车手柄、前驻车拉锁、驻车平衡调节装置、左后驻车拉索和右后驻车拉索，所述前驻车拉索一端与驻车手柄连接、另一端通过驻车平衡调节装置分别与左后驻车拉索、右后驻车拉索连接，所述左后驻车拉索、右后驻车拉索分别连接在驻车平衡调节装置左右两侧，所述左后驻车拉索、右后驻车拉索至少一个设有用于调节其长度的第一长度调节机构，用以解决传统手刹的驻车平衡调节装置调节范围较小且互相干涉的技术问题。

技术领域

本发明涉及一种车辆及其手刹。

背景技术

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加，而传统手刹的驻车平衡调节装置为利用杠杆原理实现左后驻车拉索和右后驻车拉索长度的调节。

最接近的现有技术中名称为一种可调节驻车制动拉索机构，授权公告号为CN206938731 U，授权公告日为2018.01.30的实用新型专利公开了一种手刹，由前驻车拉索、平衡器、左后驻车拉索和右后驻车拉索组成，所述前驻车拉索一端与驻车手柄连接、另一端通过平衡器分别与左后驻车拉索、右后驻车拉索连接，所述平衡器由平衡块、限位销、卡簧、固定螺柱和锁紧螺母组成，以实现前驻车拉索与平衡器之间的可拆卸固定连接，其平衡器即为利用杠杆原理实现左后驻车拉索和右后驻车拉索长度的调节，在制造误差和装配误差较大时会因自身干涉问题不能进一步进行平衡，故其调节范围较小，并且其因为不能单独进行单侧调节，当左后驻车拉索、右后驻车拉索长度相差较大时，为了保证左后驻车拉索、右后驻车拉索驻车均有效而不得不使一侧长期保持较小的制动状态，从而使汽车在行车时出现后轮单侧附有制动力进行行驶，进而导致附有刹车盘的单侧后轮损耗过快、行车跑偏和浪费汽车能源等问题。

发明内容

本发明提出一种车辆及其手刹，以解决传统手刹的驻车平衡调节装置调节范围较小且互相干涉的技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种手刹，包括驻车手柄、前驻车拉锁、驻车平衡调节装置、左后驻车拉索和右后驻车拉索，所述前驻车拉索一端与驻车手柄连接、另一端通过驻车平衡调节装置分别与左后驻车拉索、右后驻车拉索连接，所述左后驻车拉索、右后驻车拉索分别连接在驻车平衡调节装置左右两侧，所述左后驻车拉索、右后驻车拉索至少一个设有用于调节其长度的第一长度调节机构。

进一步的，所述驻车手柄设有用于调节前驻车拉锁长度的第二长度调节机构。

进一步的，所述第一长度调节机构包括第一丝杆与螺套，第一丝杆与螺套其中的一个与相应的后驻车拉索连接、另一个与所述驻车平衡调节装置前后挡止、周向转动配合。

进一步的，所述前驻车拉索与驻车平衡调节装置铰接连接，左后驻车拉索和右后驻车拉索与设置在所述驻车平衡调节装置上的第一丝杆或者螺套铰接连接。

进一步的，所述螺套与左后驻车拉索或右后驻车拉索间设有连接模块，所述连接模块为双层扣合而成，所述连接模块一端设有用于固定螺套的凹槽、另一端设有用于固定左后驻车拉索或右后驻车拉索端部的销轴。

进一步的，所述连接模块设有用于在旋转第一丝杆时防止连接模块转动的止转孔。

进一步的，所述驻车平衡调节装置一端间隔设有连接柱，所述连接柱设有连接孔。

进一步的，所述驻车平衡调节装置设有与连接柱配合的固定压片。

一种车辆，包括车体以及设置于车体上的手刹，所述手刹为如权利要求1-9中任意一项所述的手刹。