[发明专利]一种道路延误时间计算及交通拥堵情况确定方法、系统

说明书

本发明提供了一种道路延误时间计算及交通拥堵情况确定方法、系统，该道路延误时间计算方法包括：判断被监控路段内是否有机动车；当被监控路段内有机动车时，启动监测设备对进入被监控路段的机动车进行跟踪监测；获取机动车的行驶速度，判断机动车的行驶速度是否低于预设速度阈值；当行驶速度低于预设速度阈值时，判定机动车处于延误状态；获取处于延误状态下的机动车的延误监测数据，并根据延误监测数据计算机动车延误时间；根据所有处于延误状态下的机动车对应的机动车延误时间计算道路延误时间。通过实施本发明，通过设定预设速度阈值，可以实时、准确的计算出道路的延误时间，为判断该监控路段的交通拥堵情况提供了准确的数据基础。

技术领域

本发明涉及公安交通管理技术领域，具体涉及一种道路延误时间计算及交通拥堵情况确定方法、系统。

背景技术

随着人们采用机动车方式出行的数量日益增长，导致高峰时间的道路拥堵日益严重，给人们的出行造成严重的影响。

在经常发生交通拥堵的区域，可能存在多个发生拥堵的路段，在各个拥堵路段发生处监测通过该拥堵路段的所有机动车的延误时间，可以用来评价该路段的运行效率，进而定量评价拥堵的程度，还可以为道路规划建设和信号控制方案设计提供数据支持，还可对交通管理部门采取的缓堵措施达到的效果进行验证，进而提供相应的参考和支持，有助于提高城市道路交通管理。

现有的机动车延误时间估计方法大多是计算某一交通信号交叉口的机动车延误时间，在判断机动车是否属于延误时，是通过判断机动车的行驶速度是否为零，如果行驶速度为零则判定其延期，否则不属于延误，而在实际生活中，机动车行驶在发送交通拥堵路段的行驶速度不为零，但是以远低于正常路况下的行驶速度行驶，可能此时前方已经存在交通拥堵的情况，因而采用现有的机动车延误时间估计方法得出的结果存在较大的误差，无法实时、准确的反应该路段的交通拥堵的程度。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中在判断机动车是否属于延误是通过判断机动车的行驶速度是否为零来判断的，当机动车行驶速度不为零但是远低于正常行驶速度时，采用现有的机动车延误时间估计方法得出的结果存在较大的误差，无法实时、准确的反应该路段的交通拥堵程度的问题。

根据第一方面，本发明实施例提供了一种道路延误时间计算方法，包括：判断被监控路段内是否有机动车；当所述被监控路段内有机动车时，启动监测设备对进入所述被监控路段的所述机动车进行跟踪监测；获取所述机动车的行驶速度，判断所述机动车的行驶速度是否低于预设速度阈值；当所述行驶速度低于所述预设速度阈值时，判定所述机动车处于延误状态；获取处于所述延误状态下的所述机动车的延误监测数据；根据所述延误监测数据计算机动车延误时间；根据所有处于延误状态下的机动车对应的所述机动车延误时间计算道路延误时间。

结合第一方面，在第一方面第一实施方式中，所述获取处于所述延误状态下的所述机动车的延误监测数据，并根据所述延误监测数据计算所述机动车延误时间，包括：获取所述机动车处于所述延误状态下的延误行驶速度、延误行驶的起始位置、延误行驶的终止位置及延误行驶时间；根据所述起始位置和所述终止位置确定所述机动车处于所述延误状态的延误行驶距离；根据所述延误行驶距离、所述延误行驶速度、所述延误行驶时间及所述预设速度阈值计算所述机动车延误时间。结合第一方面，在第一方面第二实施方式中，所述根据所述延误监测数据计算所述机动车延误时间，包括：根据所述起始位置和所述终止位置确定所述机动车处于所述延误状态的延误行驶距离；根据所述延误行驶距离、所述延误行驶速度、所述延误行驶时间及所述预设速度阈值计算所述机动车延误时间。

结合第一方面，在第一方面第二实施方式中，所述根据所述延误行驶距离、所述延误行驶速度、所述延误行驶时间及所述预设速度阈值计算所述机动车延误时间，包括：按照以下公式计算所述机动车延误时间：