[发明专利]用于混合动力车辆的空调设备

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调设备。用于混合动力车辆的空调设备包括控制单元，该控制单元用于在进入电动机驱动模式之后如果发动机冷却水温度降低至下限值或更低则重新运转发动机，并且如果所述发动机冷却水温度增加至上限值或更高则停止已重新运转的所述发动机，其中所述控制单元按照已基于内部/外部空气温度条件和用户设置温度计算的目标排气温度来改变所述上限值和所述下限值，并且在所述电动机运转模式期间控制所述发动机的重新运转点根据所述目标排气温度主动地改变。

本申请是申请日为2015年9月23日、申请号为201580002933.7(国际申请号：PCT/KR2015/010017)以及发明名称为“用于混合动力车辆的空调设备”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调系统。更具体地说，本发明涉及一种用于混合动力车辆的空调系统，该空调系统能够通过在电动机驱动模式期间最佳地校正温度活门的打开位置而以最佳状态补偿车辆客厢温度，并且能够防止发动机不必要的重新运转，因而通过根据电动机驱动模式期间发动机冷却水的温度重新运转发动机来提高燃料效率，使得发动机重新运转时间点根据目标喷射温度和温度活门打开位置而改变。

背景技术

混合动力车辆是是指使用电动机和内燃发动机作为驱动动力源的机动车辆。在混合动力车辆的驱动载荷较大的情况下，例如，当混合动力车辆以高速驱动或当混合动力车辆在上坡道路上驱动时，混合动力车辆在使用内燃发动机的发动机驱动模式下运转。

相反，在混合动力车辆的驱动载荷较小的情况下，例如，当混合动力车辆以低速驱动或当混合动力车辆停止时，混合动力车辆在使用电动机的电动机驱动模式下运转。

在这种混合动力车辆中，发动机的最少使用可以抑制不必要的燃料消耗并减少废气排放。因此，可以增加燃料效率并减少空气污染。

然而，混合动力车辆的发动机频繁停止限制了用于加热车辆客厢的空调系统的运转。这导致了车辆客厢加热效率急剧下降的问题。

具体地说，如图1所示，如果混合动力车辆的驱动载荷减小并且如果混合动力车辆的驱动模式从发动机驱动模式切换到电动机驱动模式，则发动机停止(参见图1中的曲线A)。结果，发动机冷却水温度下降(参见图1中的曲线B)。因而，具有低温的发动机冷却水被供应至空调系统的加热器芯体，由此使加热器芯体的温度降低(参见图1中的曲线C)。因而，喷射到车辆客厢内的空气的温度降低(参见图1中的曲线D)。这降低了车辆客厢加热效率并显著地损害了乘坐舒适性。

鉴于该问题，已经提出了一种即使在加热器芯体温度由于发动机停止而下降时也防止车辆客厢温度降低的技术。在该技术中，如图2所示，当机动车辆的驱动模式从发动机驱动模式切换到其中发动机停止(参见图2中的曲线A)的电动机驱动模式时，响应于由发动机停止引起的发动机冷却水温度降低而校正温度活门的打开角度(参见图2中的曲线E)。具体地说，当发动机停止(参见图2中的曲线A)时和当发动机冷却水温度降低(参见图2中的曲线B)时，与发动机冷却水温度降低成比例地校正温度活门的打开角度从而将热空气路径进一步打开(参见图2中的曲线E)。

因而，即使在发动机冷却水温度由于发动机停止而降低时，也能够增加喷射到车辆客厢内的空气的温度(参见图2的曲线F)。因而，即使在发动机冷却水温度由于发动机停止而降低时以及即使在加热器芯体温度最终降低时，也可以补偿车辆客厢温度降低。结果，不管发动机运转还是停止，都可以将车辆客厢温度维持在期望温度。

同时，如图3所示，如果发动机冷却水温度在电动机驱动模式期间过度降低到预定下限值，则发动机重新运转。之后，如果发动机冷却水温度增加至预定上限值或以上，则发动机再次停止。因而，能够将发动机冷却水温度维持在预定上限值和预定下限值之间。采用这种构造的原因是为了防止发动机冷却水温度过度降低，由此维持加热性能基本恒定。