[发明专利]小排量汽油机燃烧系统

说明书

本发明公开了一种小排量汽油机燃烧系统，缸盖上的进气道与燃烧室连接，火花塞安装孔中心线位于气缸中心面内，燃烧室靠近气门侧挤气区内采用倾斜挤气，所述进气道整体为直筒型结构，进气道中心线与气缸中心面之间的夹角θ为40～50°。对进气道结构的优化设计以及采用倾斜挤气式燃烧室，增加了发动机缸内的滚流强度，提高了油气混合速率和燃烧速度，改善了放热率和高负荷抗爆性，有效的降低了发动机油耗，满足发动机性能设计要求。

技术领域

本发明设计汽油发动机技术领域，具体涉及一种小排量进气道喷射式增压汽油机燃烧系统。

背景技术

进气道喷射式增压汽油机以其低成本、高性能的优势，在轿车和SUV中仍然占据主流市场。现有技术中，大部分进气道喷射式增压汽油机的进气道设计基于气道喷射结构，为了达到大的进气量，仅对气道流量系数有较高要求。这种进气道结构应用于增压发动机时，空气与燃油无法进行充分的混合，同时由于其燃烧室一般为自然吸气式，面容比大，高负荷燃烧速度较慢，导致发动机抗爆性差，放热率较低，难以满足发动机性能设计需求。

发明目的

本发明提供一种满足高性能进气道喷射式汽油机的动力性和油耗指标的小排量汽油机燃烧系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种小排量汽油机燃烧系统，缸盖上的进气道与燃烧室连接，火花塞安装孔中心线位于气缸中心面内，燃烧室靠近气门侧挤气区内采用倾斜挤气，其特征在于：所述进气道整体为直筒型结构，进气道中心线与气缸中心面之间的夹角θ为40～50°。

采用上述技术方案产生的有益效果在于：通过对进气道结构的优化设计以及采用倾斜挤气式燃烧室，增加了发动机缸内的滚流强度，提高了油气混合速率和燃烧速度，改善了放热率和高负荷抗爆性，有效的降低了发动机油耗，满足发动机性能设计要求。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的进气道示意图；

图3是本发明的缸盖燃烧室俯视图。

具体实施方式

结合附图，一种小排量汽油机燃烧系统，缸盖上的进气道10与燃烧室30连接，火花塞安装孔中心线位于气缸中心面1内，燃烧室30靠近气门侧挤气区31内采用倾斜挤气，所述进气道10整体为直筒型结构，进气道中心线2与气缸中心面1之间的夹角θ为40～50°。

本发明的核心是通过采用直筒型进气道结构和倾斜挤气式燃烧室，增加了发动机缸内的滚流强度，提高了油气混合速率和燃烧速度，改善了放热率和高负荷抗爆性，有效的降低了发动机油耗，满足发动机性能设计要求。

进一步的，所述进气道中心线2与燃烧室30排气口所在平面之间的夹角φ为-10～10°；所述燃烧室30连接有排气道20，进、排气道10、20上各有两个进、排气口11、21,各进、排气口11、21处对应设置有进、排气门40、50；所述进气门中心线41与气缸中心面1之间的夹角α为14～17°；排气门中心线51与气缸中心面1之间的夹角β为14～18°。通过对燃烧室30细微结构的优化设计，降低其面容比，有效减小了传热损失和近壁面未燃排放。

进一步的，所述进气道的出气口12采用半径为11～12mm的球刀来加工成型。

进一步的，喷油器60布置在进气道10上，进气道10上的两个进气分道12的分岔口13与进气门41气门座中心孔的空间距离H为40～50mm。具体实施时，进气道10采用单个多孔喷油器喷射方式，进气分道12的分岔口13与进气门41气门座中心孔近距离布置，可有效利用开阀喷射，提高发动机抗爆性。