[发明专利]一种容积可变的空气悬架共享气室

说明书

本发明公开了一种容积可变的空气悬架共享气室，涉及车用空气悬架的共享气室技术领域。包括共享气室腔体，齿轮条，扇形齿轮，偏心轮，连杆，连接空气弹簧的连接管路，活塞，活塞杆，连接管路通过五通管路连接不同空气弹簧，使悬架中的不同空气弹簧共用一个气室，实现气室共享。该共享气室通过电机驱动偏心轮做顺时针转动，由连杆带动齿轮机构运动，进而由活塞杆控制活塞做往复运动，从而改变共享气室的有效容积，最终改变空气弹簧系统的刚度；同时通过选择不同的空气弹簧与共享气室连通，使悬架系统处于不同的共享模式，以适应车辆的各种行驶工况，达到改善空气悬架系统综合性能的目的。本发明结构简单，稳定性强，工作可靠，寿命长。

技术领域

本发明涉及汽车空气悬架技术领域，特别涉及一种容积可变的空气悬架共享气室。

背景技术

当今人类社会不断发展和进步，人们的生活水平日益提高，汽车在人们的日常生活中发挥着不可替代的作用，同时，人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，所以对汽车悬架提出了更高的要求。空气悬架较普通悬架有着不可替代的优势：空气悬架刚度低，装备空气悬架的车辆可以获得较低的固有频率，可改善汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性，且能减轻车辆对路面的破坏等。空气悬架以空气为工作介质，空气内摩擦极小，噪音低，使用寿命长。因此随着空气悬架的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。

空气弹簧作为空气悬架的弹性元件，有着非常重要的作用。它利用气体的可压缩性实现其弹性作用——压缩气体的气压能够根据载荷和道路条件变化进行调节，无论是满载还是空载，整车高度不会改变，可大大提高乘坐舒适性。多年来，国内外学者对影响空气弹簧刚度的因素做了大量的研究，南京农业大学的王家胜利用试验验证了空气弹簧附加气室的容积对空气弹簧刚度的影响。在其所著论文《带附加气室空气弹簧动刚度的线性化模型研究》中，得出结论：附加气室与主气室容积比在0到3范围内，空气弹簧的刚度随着附加气室容积的增大而减小，且附加气室容积的变化对弹簧刚度影响明显。

现有专利文献“一种外置附加气室的空气弹簧系统”（申请号201520698649.5），将附加气室置于空气弹簧下方，中间盖板上有节流孔使其相通。其缺陷是：使空气弹簧高度增加，加大了布置难度；同时由于附加气室容积固定，空气弹簧刚度变化范围较小。专利“一种容积可变的空气弹簧附加气室”（申请号201110082859.8）通过控制活塞的往复运动实现附加气室容积的改变，其存在的问题是结构较复杂，且容易发生故障。

上述结构的附加气室虽然一定程度上提高了空气弹簧的减振性能，但附加气室只能与一个空气弹簧相连接，而且结构较为复杂，制造维护成本较高。本发明提出一种容积可变的空气悬架共享气室，其既可以与悬架系统中的一个空气弹簧相连，又可以同时和多个空气弹簧相连，可以在不同的空气弹簧间真正实现“气室共享”，进而改变空气弹簧的有效容积，使用维护方便，增大了空气弹簧的刚度变化范围。

发明内容

本发明的目的在于：解决上述已知技术缺陷，提供一种容积可变的空气悬架共享气室，通过选取不同的空气弹簧与共享气室连通，实现气室共享，同时，该气室在不与外界进行气体交换的前提下，能够通过活塞的往复运动改变共享气室的有效容积，进而改变空气弹簧的刚度。