[发明专利]一种永磁同步电机驱动系统控制方法与实验平台

说明书

本发明属于电机控制技术领域，公开了一种永磁同步电机驱动系统控制方法与实验平台，包括永磁同步电机控制器、车辆模拟负载、永磁同步电机驱动台架和温度测量系统；控制方法包括：基于最优信号注入策略控制磁场定向控制；由磁场定向控制在线估计永磁同步电机定子绕组温度；建立损耗模型；通过估计的定子绕组温度利用主动热管理控制策略对永磁同步电机的电流和温度进行动态限制；利用构建的损耗模型基于改进的黄金分割法进行永磁电机的效率优化控制。本发明通可以实现驱动电机在电热约束下的运行性能极限最大化，以及提高电动汽车的可靠性与降低维护费用。

技术领域

本发明属于电机控制技术领域，尤其涉及一种永磁同步电机驱动系统控制方法与实验平台。

背景技术

目前，业内常用的现有技术是这样的：

随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，新能源汽车已成为国际汽车业的未来发展方向，其加速发展的号角已经吹响。近年来随着动力电池技术、电驱动技术的不断进步，电动汽车已成为未来新能源汽车的制高点与增长点，是各主要国家和汽车制造商的共同战略选择。可以坚信，在奔向绿色未来的里程中，电动汽车势必获得更广阔的发展前景。

电驱动系统是电动汽车的心脏，其水平高低直接影响电动汽车的整车性能。而驱动电机作为电驱动系统的核心部件和重要的动力输出源，是电动汽车的重要组成部分。一方面，电动汽车所需求的电机输出和回收功率不断提高，以满足不同工况不同车型的需求；另一方面，受到电动汽车内部空间和成本的限制，这就需要驱动电机向高性能和小尺寸方向发展。其中，永磁同步电机(PMSM)具有体积小、重量轻、效率高、调速范围宽、功率密度高以及动态响应快等众多优势，特别适用于电动汽车及其驱动系统，成为当前研究与应用的热点。然而，电动汽车运行工况复杂，在有限的散热条件下电机温度波动较大，而过高的温度将会导致定子绕组绝缘失效，降低电机运行寿命，对电动汽车的运行产生较大危害。

在电动汽车应用中，不断增加的驱动系统功率密度需求和热环境的挑战加深了对PMSM的约束，迫切需要对电机进行热评估和优化以及要求发展热管理技术。热管理的目的在于综合优化和权衡系统的最高性能、功率密度与可靠性，从实施的角度一般可分为被动热管理和主动热管理。被动热管理利用高导热材料作为热桥与热源形成一个传热通道，从而使热桥另一端的器件维持在某个设计温度范围内。这种措施需要增加辅助材料和散热设备，增加了电机及其系统的体积和质量。主动热管理则通常指另外增加动力对某些器件进行温度控制，例如风扇造成强制对流换热、依靠各种形式的泵提供驱动的液体冷却系统，以及利用制冷或热泵技术形成局部的热源或热沉进行更强的温度控制等。

目前已有研究虽然讨论了电机效率优化控制问题，但是未考虑在电机实际热状态约束下进行主动热优化控制。

综上所述，现有技术存在的问题是：

目前已有研究虽然讨论了电机效率优化控制问题，但是未考虑在电机实际热状态约束下进行主动热优化控制。

现有技术，在估计的定子绕组温度利用主动热管理控制策略对永磁同步电机的电流和温度进行动态限制上，数据的控制准确性差。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种永磁同步电机驱动系统控制方法与实验平台。

本发明是这样实现的，一种永磁同步电机驱动系统控制方法包括以下步骤：

步骤一，基于信号注入法在线获取永磁同步电机的实际热状态，即永磁同步电机的定子损耗、实时温度、和可用热容量；

步骤二，动态调整电机控制的电流限制幅值。

进一步，所述永磁同步电机驱动系统控制方法包括：

(1)基于最优信号注入策略控制磁场定向控制；