[发明专利]一种转向拉杆摆臂

说明书

本发明公开了一种转向拉杆摆臂，包括摆臂本体、骨架和滑动轴承，摆臂本体与骨架嵌件注塑成型；骨架包括骨架主体、滑动轴承座、第一转向拉杆衬套和第二转向拉杆衬套；滑动轴承座豁口、第一转向拉杆衬套豁口和第二转向拉杆衬套豁口的几何中心所构成的三角形的重心与骨架的重心相重合；滑动轴承嵌固在滑动轴承座内。本发明在骨架上通过嵌件注塑成型工艺的形成摆臂本体，成本低。而且骨架主体上的各豁口有利于改善转向拉杆摆臂受力不均的问题，从而提高转向拉杆摆臂的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车转向系统，更具体地，涉及一种转向拉杆摆臂。

背景技术

对于具有双前桥转向系统的车辆而言，与两个前桥相对应的前桥车轮的转动由前桥车轮各自的主动垂臂驱动。车辆转向时两个前桥车轮按一定的比例渐进转向，以使得两个前桥运动协调，减小轮胎的磨损。

双前桥转向系统中还设有转向拉杆摆臂以及两个转向拉杆，转向拉杆摆臂上设有滑动轴承以及用于与转向拉杆转动连接的转向拉杆孔。两个转向拉杆的一端与转向拉杆摆臂上不同的转向拉杆孔转动连接，两个转向拉杆的另一端分别与两个前桥车轮的主动垂臂相连接。通过转向拉杆孔的位置设置，可调整前桥车轮转向时的传动比例。

现有的双前桥转向系统的转向拉杆摆臂制造工艺如下：先在钢材上加工出滑动轴承孔和转向拉杆孔，再将滑动轴承装配至滑动轴承孔内。制得的转向拉杆摆臂包括具有滑动轴承孔和转向拉杆孔的摆臂本体以及滑动轴承。对于不同的车型的这种结构的转向拉杆摆臂，需要使用不同的工装夹具加工滑动轴承孔和转向拉杆孔，导致转向拉杆摆臂的成本较高。此外，现有的转向拉杆摆臂易因受力不均导致使用寿命缩短。

因此，如何提供一种成本低，使用寿命长的双前桥转向系统的转向拉杆摆臂成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种成本低，使用寿命长的双前桥转向系统的转向拉杆摆臂的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种转向拉杆摆臂。

该转向拉杆摆臂包括摆臂本体、骨架和滑动轴承，所述摆臂本体与所述骨架嵌件注塑成型；其中，

所述骨架包括骨架主体、滑动轴承座、第一转向拉杆衬套和第二转向拉杆衬套，所述骨架主体上设有滑动轴承座豁口、第一转向拉杆衬套豁口和第二转向拉杆衬套豁口，所述滑动轴承座与所述滑动轴承座豁口固定连接，所述第一转向拉杆衬套与所述第一转向拉杆衬套豁口固定连接，所述第二转向拉杆衬套与所述第二转向拉杆豁口固定连接；

所述滑动轴承座豁口、所述第一转向拉杆衬套豁口和所述第二转向拉杆衬套豁口的几何中心所构成的三角形的重心与所述骨架的重心相重合；

所述滑动轴承嵌固在所述滑动轴承座内。

可选地，所述骨架主体上位于所述滑动轴承座豁口、所述第一转向拉杆衬套豁口和所述第二转向拉杆衬套豁口以外的边缘处设有翻边。

可选地，所述翻边位于所述骨架主体的同一侧。

可选地，所述骨架主体上设有减重孔。

可选地，所述第一转向拉杆衬套豁口相较于所述第二转向拉杆衬套豁口邻近所述滑动轴承座豁口；

所述减重孔包括第一减重孔和第二减重孔，所述第一减重孔位于所述滑动轴承座豁口和所述第一转向拉杆衬套豁口之间，所述第二减重孔位于所述第一转向拉杆衬套豁口和所述第二转向拉杆衬套豁口之间；

所述第一减重孔的尺寸大于所述第二减重孔的尺寸。

可选地，所述滑动轴承座豁口和所述第一转向拉杆衬套豁口之间设有多个所述第一减重孔，且多个所述第一减重孔的重心位于同一直线上。