[发明专利]一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置

说明书

本发明公开了一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置，该系统包括：增压器、中冷器、柴油机进气管、电控单元和电控阀，其中，所述增压器的出气口与所述电控阀的进气口连通，所述电控阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通，所述电控阀的第二出气口和所述中冷器的出气口分别与所述柴油机的进气管连通；所述电控单元根据发动机的运行模式和运行工况控制所述电控阀的第一出气口和第二出气口的开度，实现调整所述中冷器的进气量。本发明根据发动机的运行模式及运行工况中的进气需求温度可以对电控阀进行控制，实现了提高发动机的热管理效率的目的。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置。

背景技术

目前采用增加中冷的柴油机产品中，新鲜空气经过增压器后，进气温度和压力都会大幅度提升，而进气温度太高又会影响发动机的正常工作，因此，通常是通过中冷器对进气温度进行冷却。但是经过中冷器后，进气温度会降低至45℃以下，并且通过中冷器损失的热量无法利用，造成发动机能量损失。

同时，在某些应用环境下，并不完全需要通过中冷器进行冷却。例如，发动机运行在低负荷工况时，若发动机排气温较低，SCR(Selective Catalyst Reduction，选择性催化系统)内尿素转化效率偏低，如果长时间运行，容易造成发动机NO_x排放偏高，并且SCR内过多的未反应尿素积累，从而造成发动机排气被压增大，油耗恶化。另外，欧六产品在主动再生模式过程中，发动机排温较低，DOC(柴油氧化型催化器)内的HC(碳氢化合物)起燃困难，会存在冒烟风险。

因此，目前这种发动机进气系统无法更好地利用增压器提升的进气温度，也无法控制进入到中冷器的增压气体，使得发动机的热管理效率较低。

发明内容

针对于上述问题，本发明提供一种柴油机进气系统及热管理方法、装置，实现了提高发动机的热管理效率的目的。

为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种柴油发动机进气系统，包括：

增压器、中冷器、柴油机进气管、电控单元和电控阀，其中，所述增压器的出气口与所述电控阀的进气口连通，所述电控阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通，所述电控阀的第二出气口和所述中冷器的出气口分别与所述柴油机的进气管连通；

所述电控单元根据发动机的运行模式和运行工况控制所述电控阀的第一出气口和第二出气口的开度，实现调整所述中冷器的进气量。

可选地，还包括：温度传感器，所述温度传感器与所述电控单元连接，所述温度传感器用于监测所述柴油发动机的排气温度发送至所述电控单元。

可选地，所述发动机的运行模式包括：

正常模式、SCR加热模式和再生模式中的任意一种。

可选地，所述电控阀包括第一电控阀和第二电控阀，所述增压器的出气口分别与所述第一电控阀的进气口和所述第二电控阀的进气口连通，所述第一电控阀的出气口与所述柴油机的进气管连通，所述第二电控阀的出气口与所述中冷器的进气口连通；

所述电控单元分别与所述第一电控阀和所述第二电控阀连接，分别控制所述第一电控阀和所述第二电控阀的开启。

一种热管理方法，其特征在于，应用于上述所述柴油发动机进气系统，包括：

获取发动机的运行模式和运行工况；

根据所述运行模式和所述运行工况，控制所述电控阀的开度，实现控制通过所述中冷器的进气量。

可选地，还包括：

分别获取所述发动机的温度参数，其中，所述温度参数包括所述发动机的进气温度、柴油氧化型催化器的入口温度和选择性催化还原系统的入口温度；