[发明专利]用于新能源汽车充电导航的通信控制系统

权利要求书

1.一种用于新能源汽车充电导航的通信控制系统，其特征在于：新能源汽车充电导航部分包括道路信息模块1、用户端2、控制中心4和充电站3；道路信息模块1的信号输出端分别与用户端2的信号输入端和控制中心4的信号输入端相连；用户端2和控制中心4进行双向通信连接；控制中心4和充电站3进行双向通信连接；

其中，充电站3和控制中心4之间通过以下部分进行通信控制：

通信交互模块，用于控制中心4向充电站3发送通信请求信号，充电站3正常收到后发出应答信号，如果控制中心4收到应答信号，则转下一步，否则判断为充电站3出现通信故障；

读取信息模块，用于控制中心4读取充电站3的信息，包括地理坐标、服务覆盖范围、通信参考频率、充电桩空闲状态、频点电压及充电的负载校准信息等；

一次校验模块，用于控制中心4发出校验指令，充电站3收到后向控制中心4发出应答信号，此时控制中心4可发出模拟校验信号，同时采集控制中心4的输出信号并记录保存，并将校验记录发送给充电站3，以备校验用；完成后控制中心4再向充电站3发出采集更新的信息指令，充电站3收到后向控制中心4发出应答信号，此时控制中心4可以采集实时更新的信息。

二次校验模块，用于控制中心4再次发出校验指令，充电站3收到后向控制中心4发出应答信号，此时控制中心4可发出模拟校验信号，同时采集充电站3的输出信号并记录保存，并将校验记录发送给充电站3，充电站3将本次校验结果与原存储的结果进行对比，判断两次结果的差值是否超出给定的阈值，超出阈值判为不合格，没超出阈值判为合格，从而实现对控制中心4发出的校验信号的整体校验；充电站3将校验结果通过通信方式发送给控制中心4，告知目前充电站3通信的状态，由控制中心4决定正常采集或者标记充电站3通信故障。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车充电导航的通信控制系统，其特征在于还包括以下部分：

扫频模块，用于；

第一次校验采集的n个单频点电压：V₁、V₂、......、V_n；

第二次校验采集的n个单频点电压：V₁′、V₂′、......、V_n′；

计算模块，用于；

计算第一次n个点均值和第二次n个点均值的百分比误差，并判断是否超出百分比误差阈值δ：

|(V₁+V₂+....+V_n)/n-(V₁′+V₂′+......+V_n′)/n|/[(V₁+V₂+....+V_n)/n]≤δ％，δ为预设的百分比误差阈值；

计算第一次5个点均值和第二次5个点均值的百分比误差，每次向后移动一位，并判断是否超出百分比误差阈值δ，直至最后一个移至n点，并判断是否超出百分比误差阈值δ：

|(V_i+1+V_i+2+....+V_i+5)/5-(V′_i+1+V′_i+2+......+V′_i+5)/5|/[(V_i+1+V_i+2+....+V_i+5)/5]≤δ％i＝0,1,......n-5，δ为预设的百分比误差阈值；

计算第一次和第二次每个点的百分比误差，并判断是否超出百分比误差阈值δ：

|V_i-V_i′|/V_i≤δ％，i＝1,2,......n，δ为预设的百分比误差阈值；

判断模块，用于当三者都满足才判为校验合格，只要一个不满足则判为校验不合格。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车充电导航的通信控制系统，其特征在于还包括预测模块，用于当校验合格时，对检测的变化趋势进行预测，其具体为：

计算前后两次采样值的差值，如果大于0，则记为1；如果等于0，则记为0；如果小于0，则记为-1，进行构造函数：

计算的值，显然最大值为b＝n，最小值为a＝-n；

对基本论域x进行论域变换，将其变换到模糊论域，公式为：

式中m为离散度。

这里取m＝3，将模糊论域分为7档：

{-3，-2，-1，0，1，2，3}

对应的语言变量为：

{负大，负中，负小，零，正小，正中，正大}

如果检测结果一直为3，即检测结果一直为“正大”，则说明虽然结果没有超限，但检测值已经大到超限的边缘；如果检测结果一直为-3，即检测结果一直为“负大”，则说明虽然结果没有超限，但检测值已经小到超限的边缘；如果检测结果一直为“负中”、“负小”、“零”、“正小”、“正中”中的一个，则说明检测结果没有超限，而且检测值偏差也不大；如果虽然检测结果未超限，但跳变较大，则说明检测结果不稳定。