[发明专利]一种用于保护副驾驶脚部的前壁板结构

说明书

本发明涉及一种用于保护副驾驶脚部的前壁板结构，包括车体、前壁板，其特征是：还包括固定在所述车体上并用于驱动前壁板运动的助力机构、与助力机构相连并由车辆ECU控制的电控单元，电控单元接收到车辆ECU发出的碰撞信号后控制助力机构驱动前壁板伸出。其能够在碰撞初期迅速对副驾驶位副驾驶脚部形成支撑，提前缓冲碰撞中最大冲击时刻对副驾驶脚部造成过大伤害，且无需在前壁板处增加泡沫阻挡块，不侵占副驾驶位乘员脚部歇脚区域，给乘坐人员提供更舒适的体验感，既能够保证平时副驾驶脚部区域的舒适性，也能够在碰撞中对副驾驶脚部起到良好的保护效果；且能够在碰撞至最大冲击时刻后对副驾驶脚部起到缓冲作用，进一步保护副驾驶脚部。

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种用于保护副驾驶脚部的前壁板结构。

背景技术

汽车安全技术日益发展，不断完善。在碰撞中由座椅、安全带、安全气囊等组成的约束系统为驾乘人员的头部、颈部、胸部提供了良好的保护效果。在碰撞发生时副驾驶脚部会与前壁板发生剧烈撞击，常导致副驾驶脚部受到永久性的创伤或致残。随着社会对车辆安全意识的加强，一些汽车主机厂也开始关注副驾驶脚部的保护。一些主机厂在副驾驶歇脚区域增加泡沫块或者安全气囊，如CN206031282U公开的“一种汽车副驾驶员脚部安全气囊和汽车”包括气袋、气体发生器和控制器，气袋设置在汽车副驾驶员脚部区域，气体发生器与气袋连通，控制器在汽车发生碰撞的状态下向气体发生器发出点火指令，气体发生器接收点火指令并向气袋充气；能够在汽车发生碰撞时对副驾驶员的脚部以及腿部形成良好的缓冲和保护作用，但此法不能消除副驾驶脚部与前壁板之间的距离，在碰撞中，特别是副驾驶脚部与前壁板离得较远的情况下，副驾驶脚在歇脚板上滑移时间过长，脚部受到的伤害较大。一些主机厂采用在前壁板处增加泡沫阻挡块的方式来约束脚在歇脚区域的滑动，采用这样的方式确实对脚部起到了一定的保护效果，但是却影响了平时副驾驶脚部区域的舒适性。因此需对其进行改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于保护副驾驶脚部的前壁板结构，其能够在碰撞初期迅速对副驾驶位副驾驶脚部形成支撑，提前缓冲碰撞中最大冲击时刻对副驾驶脚部造成过大伤害，且无需在前壁板处增加泡沫阻挡块，不侵占副驾驶位乘员脚部歇脚区域，给乘坐人员提供更舒适的体验感，既能够保证平时副驾驶脚部区域的舒适性，也能够在碰撞中对副驾驶脚部起到良好的保护效果；且能够在碰撞至最大冲击时刻后对副驾驶脚部起到缓冲作用，进一步保护副驾驶脚部。

本发明所述的一种用于保护副驾驶脚部的前壁板结构，包括车体、前壁板，其特征是：还包括固定在所述车体上并用于驱动所述前壁板运动的助力机构、与所述助力机构相连并由车辆ECU控制的电控单元，所述电控单元接收到车辆ECU发出的碰撞信号后控制助力机构驱动前壁板伸出。

进一步，所述助力机构包括设有气缸的缸体、与所述气缸配合的活塞、前端与所述活塞相连的推杆，所述推杆的后端与所述前壁板相连；所述助力机构还包括设在所述缸体内的气体发生器，该气体发生器与所述气缸相通。

进一步，所述气缸内靠近后端的部位设有用于限制所述活塞回位的限位部。

进一步，所述气缸为两个，分别设在所述缸体的左部和右部；所述缸体的中部设有开口向后的凹腔，所述气体发生器位于该凹腔内并固定在所述缸体的前端部；所述缸体前端部设有与所述气体发生器连通电控单元接口，所述电控单元与该电控单元接口连接。

进一步，所述活塞的外圆周面配合有密封圈。

进一步，所述缸体的后端设有部设有多个支耳，所述支耳上设有安装孔，螺栓穿过该安装孔将所述缸体固定连接在所述车体上。

进一步，所述推杆的后端设有法兰部，该法兰部上设有通孔；所述前壁板上设有过孔；螺栓穿过前壁板上的过孔、推杆后端法兰部上的通孔将所述前壁板与推杆连接。

进一步，所述气体发生器的左侧和右侧均设有导气管，所述缸体内气缸与凹腔的侧壁设有导气孔，所述导气管与导气孔连通。