[发明专利]一种储能式有轨电车续航里程的估算系统及方法

说明书

本发明提供了一种储能式有轨电车续航里程的估算系统及方法，包括车载管理单元、车载通讯模块、地面数据处理模块、地面通讯模块，所述车载电管理单元通过车载通讯模块和地面通讯模块连接地面数据处理模块；所述车载管理单元用于向地面数据处理模块传送列车状态信息和列车电源信息；所述地面数据处理模块根据接收到的列车状态信息和列车电源信息进行续航里程估算，并向车载管理单元反馈处理后的信息。本发明所述的储能式有轨电车续航里程的估算系统及方法既提高了有轨电车线路充电站的充电效率，减轻了供电电网的负荷，又提高了车辆运行中心对车辆信息的实时掌握度。

技术领域

本发明属于有轨电车设备技术领域，尤其是涉及一种储能式有轨电车续航里程的估算系统及方法。

背景技术

有轨电车的快速发展使得车辆线路和地面设施环境的冲突问题越来越严重，为了有效的缓解此冲突，储能式有轨电车地面充电设施根据线路条件、车辆情况来进行合理的设计配置成为了储能式有轨电车地面充电设施设计的一个重要研究方向。其中，储能式有轨电车地面设施的建设一个关键部分是充电站的设置，储能式有轨电车的续航里程对充电站的数量和功率都有着重大影响，因此能正确对有轨电车续航里程进行估算，可有助于地面充电站的数量和功率的判断。

现今，为了确保车辆的正常运营，采用车辆极限能耗下仿真计算来进行充电站数量和功率的设计，车辆线路对供电电网容量需求按最大值来申请，但是此类方法考虑的是车辆能耗极限情况，会造成供电电网的容量浪费。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种储能式有轨电车续航里程的估算系统及方法，以解决现有的车辆采用车辆极限能耗下仿真计算来进行充电站数量和功率的设计，车辆线路对供电电网容量需求按最大值来申请，但是此类方法考虑的是车辆能耗极限情况，会造成供电电网的容量浪费的情况。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种储能式有轨电车续航里程的估算系统，所述车载电管理单元通过车载通讯模块和地面通讯模块连接地面数据处理模块；

所述车载管理单元用于向地面数据处理模块传送列车状态信息和列车电源信息；

所述地面数据处理模块根据接收到的列车状态信息和列车电源信息进行续航里程估算，并向车载管理单元反馈处理后的信息。

进一步的，所述车载管理单元包括车载电源管理模块，所述车载电源管理模块包括车载超级电源模块和车载超级电容控制模块；

车载电源管理模块用于对实时采集的车载超级电容电源数据进行数据分析处理，得到车载超级电容的即时状态数据，包括超级电容剩余电量、电压。

进一步的，所述车载管理单元还包括车辆TCMS，所述车辆TCMS用于向地面数据处理模块传送车辆载荷、车辆速度、车辆位置坐标信息、车辆平均牵引耗能、空调状态。

进一步的，还包括地面数据库模块，地面数据库模块是按照车辆的不同载荷、不同速度、不同能耗，对既定的车辆行驶线路条件按照约定规则，建立起的一个多维的数据库，数据库的维数与车辆速度等级、车辆载荷等级、车辆能耗等级有直接关系，数据库的维数越大，车辆续航里程估算的精确度越高。

进一步的，所述地面数据处理模块将车辆所传递的数据结合地面数据库进行分析处理计算，计算出车辆续航里程，并向车载管理单元传送车辆最大续航里程、下一站充电站距离、下一个充电站的状态、下一站充电时间数据。

进一步的，还包括地面充电站模块，地面充电站模块用于接收地面数据处理模块发送的充电信息，所述充电信息包括充电时间、充电电流，所述地面充电站模块向地面数据处理模块反馈充电站状态数据。

一种储能式有轨电车续航里程的估算方法，包括以下步骤：

S1、车载管理单元将列车状态信息和列车电源信息发送给地面数据处理模块；