[发明专利]一种便于拆装的新能源汽车电池箱

说明书

本发明公开了一种便于拆装的新能源汽车电池箱，包括壳体，所述壳体的左侧面设置有导线孔，所述壳体内壁的下表面卡接有第一旋转装置，第一旋转装置包括第一轴承，第一轴承内套接有第一转轴，第一转轴的顶端与第一螺纹柱的底端固定连接，第一螺纹柱的顶端固定连接有第二拧环。该便于拆装的新能源汽车电池箱，通过设置第一螺纹柱、第二螺纹柱、载物板、第一轴承、第一滑杆、第二滑杆和三角块，当电池组件损坏需要更换时，工人拧动第二拧环反转，使得第二拧环带动第一螺纹柱反转，从而使得当电池组件损坏需要更换时，不需要工人使用工具对电池组件进行拆卸再取出，这样不仅节省了工人的时间，且方便了工人对电池的更换。

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池技术领域，具体为一种便于拆装的新能源汽车电池箱。

背景技术

汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

汽车蓄电池是汽车必备的一个硬件，且汽车蓄电池一般被放置箱体内被保护着。如中国专利公开了“一种用于新能源汽车电池包的箱体”（专利号：CN 207116524 U），它通过设置散热板、扇形叶片和散热箱等结构，从而箱体可以通风为锂电池进行降温，从而使得电池不会发热失控，且使得电池的使用寿命可以提高，然而现在的电池组件放置在箱体中，一般都是螺钉将电池组件固定在箱体中，因此不容易被拆卸出来，当电池组件损坏需要更换时，工人需要使用很多工具将电池组件拆卸，再将电池组件取出，这样不仅浪费了工人的时间，且使得工人更换电池时更加麻烦。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于拆装的新能源汽车电池箱，解决了现在的电池组件放置在箱体中不容易被拆卸出来，当电池组件损坏需要更换时，工人需要使用很多工具将电池组件拆卸，再将电池组件取出，这样不仅浪费了工人的时间，且使得工人更换电池时更加麻烦的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于拆装的新能源汽车电池箱，包括壳体，所述壳体的左侧面设置有导线孔，所述壳体内壁的下表面卡接有第一旋转装置，所述第一旋转装置包括第一轴承，所述第一轴承内套接有第一转轴，所述第一转轴的顶端与第一螺纹柱的底端固定连接，所述第一螺纹柱的顶端固定连接有第二拧环，所述第一螺纹柱的外表面螺纹连接有第一螺纹帽，所述第一螺纹帽的右侧面与载物板的左侧面固定连接，所述载物板的下表面与垫块的上表面搭接，所述垫块的下表面与壳体内壁的下表面固定连接，所述垫块的形状为矩形。

所述壳体内壁的下表面固定连接有四个第一伸缩杆，且四个第一伸缩杆的顶端均与载物板的下表面固定连接，且四个第一伸缩杆分别位于载物板下表面的四角处，所述载物板的右侧面与第二滑块的左侧面固定连接，所述第二滑块滑动连接在第二滑槽内，所述第二滑槽开设在壳体内壁的右侧面，所述第二滑块和第二滑槽的形状分别为T形滑块和T形滑槽，所述载物板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的左侧面卡接有第一滑套，所述第一滑套内套接有第一滑杆和第一弹簧，所述第一弹簧的左右两端分别与第一滑槽内壁的左侧面和第一滑套的左侧面固定连接，所述第一滑杆的左右两端分别与第一滑槽内壁的左右两侧面固定连接，所述第一滑块的上表面与三角块的下表面固定连接，所述三角块的左侧面固定连接有第一防滑垫，所述第一防滑垫的形状为矩形。

所述三角块的右侧面与定滑轮的左端搭接，所述定滑轮的右端与连接杆的左端固定连接，所述连接杆的右端与滑动装置的左侧面固定连接，所述滑动装置包括第二滑套，所述第二滑套内套接有第二滑杆，所述第二滑杆的底端与载物板的上表面固定连接。