[发明专利]一种混合动力汽车动力源散热及废热利用系统及控制方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车动力源散热及废热利用系统的控制方法，包括发动机本体（1）和动力电池（19），其特征在于：所述发动机本体（1）通过第一连接管（2）与第一水泵（3）的进水端相连；所述第一水泵（3）的出水端与第二连接管（4）的一端相连通；第二连接管（4）的另一端与第一水箱（5）的进水口相连通，所述第一水箱（5）上设有第一温度传感器（6），第一水箱（5）的出水口与第三连接管（7）的一端相连通，第三连接管（7）的另一端与第一电磁阀（8）的一端相连，所述第一电磁阀（8）的另外两端分别与第四连接管（9）的一端和第十三连接管（23）相连，所述第四连接管（9）的另一端与第二电磁阀（28）相连，所述第二电磁阀（28）通过第五连接管（10）与散热器（11）的进水端相连；所述散热器（11）的出水端通过第六连接管（13）与第二水箱（14）的进水口相连，第二水箱（14）的出水口通过第七连接管（15）与第四电磁阀（16）相连，所述第四电磁阀（16）分别与第八连接管（17）和第九连接管（18）相连，其中，第八连接管（17）与发动机本体（1）相连；所述动力电池（19）内部设有第二温度传感器（21），动力电池（19）表面覆盖有环绕式水管（20），环绕式水管（20）的一端与第九连接管（18）相连，环绕式水管（20）的另一端与第十连接管（22）相连，第十连接管（22）的另一端与第三电磁阀（24）相连，所述第三电磁阀（24）通过第十三连接管（23）和第十一连接管（25）分别与第一电磁阀（8）和第二水泵（26）的进水端相连，第二水泵（26）的出水端通过第十二连接管（27）与第二电磁阀（28）相连；在第一水箱（5）与第二水箱（14）之间安装有温差发电装置（29）；电控单元ECU分别第一电磁阀（8）、第二电磁阀（28）、第三电磁阀（24）、第四电磁阀（16）、第一水泵（3）、第二水泵（26）和风扇（12）连接，分别用于不同状态下水循环回路的切换控制；还包括如下几种模式：动力电池低温加热模式、发动机冷却模式或者发动机和动力电池同时冷却模式，其中，

所述动力电池低温加热模式：发动机本体（1）启动工作，而此时第二温度传感器（21）感应动力电池（19）温度过低时，此时电控单元ECU收到第二温度传感器（21）响应的值，控制第一水泵（3）启动，同时控制第一电磁阀（8）、第三电磁阀（24）和第四电磁阀（16）的状态，使从发动机本体（1）中流出的经过加热的冷却液经第一连接管（2）、第一水泵（3）、第二连接管（4）、第一水箱（5）、第三连接管（7）、第一电磁阀（8）、第十三连接管（23）、第三电磁阀（24）、第十连接管（22）到动力电池（19）外的环绕式水管（20）中给动力电池（19）进行加热，经过环绕式水管（20）的冷却液再经过第九连接管（18）和第八连接管（17）回流到发动机本体（1）中，此时其它回路均处于关闭状态，不工作；

所述发动机冷却模式：当发动机本体（1）启动工作，此时第二温度传感器（21）并未感应到动力电池（19）温度过低，电控单元ECU控制第一水泵（3）启动，同时控制第一电磁阀（8）、第二电磁阀（28）、第四电磁阀（16）和风扇（12）的状态，从发动机本体（1）流出的冷却液经第一连接管（2）、第一水泵（3）、第二连接管（4）到第一水箱（5）、再从第一水箱（5）出来经第三连接管（7）第四连接管（9）、第五连接管（10）到散热器（11），此时若第一水箱（5）上的第一温度传感器（6）感应到水温不是很高，电控单元ECU接受信号并控制风扇（12）关闭，若第一温度传感器（6）感应到水温较高，则电控单元ECU控制风扇（12）开启，加速冷却液的降温，从散热器（11）中流出的冷却液经第六连接管（13）到第二水箱（14），再经第七连接管（15）、第四电磁阀（16）和第八连接管（17）回到发动机本体（1），此时其它回路均处于关闭状态，不工作；

所述发动机和动力电池同时冷却模式：当动力电池（19）上的第二温度传感器（21）感应到动力电池（19）的温度较高时，电控单元ECU接收到信号，此时第一水泵（3）和第二水泵（26）均处于开启状态，并且控制第一电磁阀（8）、第二电磁阀（28）、第三电磁阀（24）与第四电磁阀（16）除第十三连接管（23）外，其它连接管间均相通，同时散热器（11）外的风扇（12）开启，为冷却液快速降温。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力源散热及废热利用系统的控制方法，其特征在于：所述第一温度传感器（6）和第二温度传感器（21）均连接到电控单元ECU。