[发明专利]一种新型辙叉结构

说明书

本发明公开了一种新型辙叉结构，该结构包括辙叉主体，所述辙叉主体具有一体式结构；所述辙叉主体包括三个轮缘槽以及五个线路接口；三个所述轮缘槽中一个为直线轮缘槽另外两个为曲线轮缘槽；五个所述线路接口中设置于辙叉趾端的两个线路接口用于与单开道岔转辙器连接，设置于跟端的三个线路接口用于与后端辙叉相连。该结构通过复合辙叉的结构型式，可以实现梳子型道岔的平顺转换过渡，满足机车多方向运行的要求，解决停车线路密集排布，节省土地使用面积，降低站场建设费用。解决了同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列问题；实现了车辆的平顺转向；保证复合辙叉强度要求，实现道岔界限需求小、配件更换需时短的需求。

技术领域

本发明涉及铁路装备技术领域，特别是涉及一种新型辙叉结构，适用于道岔密集叠加的线路。

背景技术

近年来，国内外城市纷纷对传统有轨电车进行改造升级或新建，以满足城市交通发展的需求。为适应既有站场的场地限制，解决停车线路密集排布，节省土地使用面积，降低站场建设费用，开发设计50kg/m钢轨梳子型道岔，其中复合辙叉是该项目的核心技术点。但对于复合辙叉的适用性存在以下三个问题：其一，如何解决同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列；其二，如何平顺的完成车辆转向；其三，如何满足复合辙叉强度要求。

发明内容

本发明提供了一种新型辙叉结构。解决了同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列的问题；实现了车辆的平顺转向；保证复合辙叉强度要求，实现道岔界限需求小、配件更换需时短的需求。

本发明提供了如下方案：

一种新型辙叉结构，包括：

辙叉主体，所述辙叉主体具有一体式结构；

所述辙叉主体包括三个轮缘槽以及五个线路接口；三个所述轮缘槽中一个为直线轮缘槽另外两个为曲线轮缘槽；五个所述线路接口中设置于辙叉趾端的两个线路接口用于与单开道岔转辙器连接，设置于跟端的三个线路接口用于与后端辙叉相连。

优选的：所述辙叉主体采用高锰钢整体铸造而成。

优选的：所述辙叉主体总宽为1.5米，总长为6.2米。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

通过本发明，可以实现一种新型辙叉结构，在一种实现方式下，该结构可以包括辙叉主体，所述辙叉主体具有一体式结构；所述辙叉主体包括三个轮缘槽以及五个线路接口；三个所述轮缘槽中一个为直线轮缘槽另外两个为曲线轮缘槽；五个所述线路接口中设置于辙叉趾端的两个线路接口用于与单开道岔转辙器连接，设置于跟端的三个线路接口用于与后端辙叉相连。本申请提供的新型辙叉结构，通过复合辙叉的结构型式，可以实现梳子型道岔的平顺转换过渡，满足机车多方向运行的要求，解决停车线路密集排布，节省土地使用面积，降低站场建设费用。解决了同号数单开道岔转辙器和辙叉密集叠加排列问题；实现了车辆的平顺转向；保证复合辙叉强度要求，实现道岔界限需求小、配件更换需时短的需求。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种新型辙叉结构的结构示意图;

图2是本发明实施例提供的A-A面的剖视图。

具体实施方式