[发明专利]变矩器

说明书

本发明涉及变矩器，提供在内置有减振装置的变矩器中能够加快长时间停车后车辆启动时的上升的构造。在长时间停车后的车辆启动时，留在变矩器(10)内的工作油因离心力而向外周侧移动。这里，由于在形成于流体传递部(12)与减振装置(14)之间的空间(S1)设置有罩部件(46)，所以供工作油流动的空间(S1)的容积变小，移动到外周侧的工作油被罩部件(46)压出而向流体传递部(12)侧移动。因此，能够优先向流体传递部(12)供给工作油，使车辆迅速起步。

技术领域

本发明涉及内置有减振装置的变矩器的构造。

背景技术

提出了内置有振动子式减振装置的变矩器。专利文献1的变矩器就是这样的变矩器。专利文献1公开了在构成变矩器的流体传递部与锁止离合器之间配置有减振装置的构造。

专利文献1：日本特开2016-11702号公报

然而，在专利文献1那样的内置减振装置的变矩器中，变矩器的轴线方向的长度变长。与之相关联，在变矩器内，形成于流体传递部与减振装置之间的空间(空隙)的容积有增加的趋势。这里，在长时间停车后的车辆启动时，当残存在变矩器内的工作油因离心力向外周侧移动时，工作油存留在形成于变矩器的外周侧的空间，工作油难以向流体传递部流动。结果，产生向流体传递部填充工作油需要时间，车辆启动时的上升花费时间的问题。

发明内容

本发明以上述情况为背景而完成，其目的是提供在内置有减振装置的变矩器中，加快长时间停车后的车辆启动时的上升的构造。

第一发明的变矩器的特征在于，(a)构成为绕轴线配置的流体传递部、和配置在沿上述轴线的方向与该流体传递部相邻的位置的减振装置被收纳于壳体内，(b)在上述壳体内且在形成于上述流体传递部与上述减振装置之间的空间设置有占据该空间的一部分的空间占有部件，(c)在上述空间占有部件中的在上述轴线的方向与上述流体传递部相对的壁面的至少一部分，上述壁面与上述流体传递部之间的上述轴线的方向的距离比该壁面与上述减振装置之间的上述轴线的方向的距离短。

另外，第二发明基于第一发明的变矩器而提出，其特征在于，上述空间占有部件是覆盖上述减振装置的罩部件的一部分、且在上述轴线的方向朝上述流体传递部凸起的壁部。

另外，第三发明基于第二发明的变矩器而提出，其特征在于，在上述壁部的径向的至少一部分，上述流体传递部与该壁部之间的上述轴线的方向的间隔比该壁部与上述减振装置之间的上述轴线的方向的间隔短。

另外，第四发明基于第三发明的变矩器而提出，其特征在于，在从径向观察时，上述壁部至少一部分与上述流体传递部重叠。

另外，第五发明基于第四发明的变矩器而提出，其特征在于，上述壁部形成为在上述轴线的方向凹向上述减振装置侧的凹形状以便接纳上述流体传递部的凸起为凸状的部位。

另外，第六发明基于第一发明的变矩器而提出，其特征在于，上述空间占有部件是安装于覆盖上述减振装置的罩部件的环状部件。

另外，第七发明基于第六发明的变矩器而提出，其特征在于，上述环状部件安装于上述罩部件中的在上述轴线的方向与上述流体传递部相对的壁部，在从径向观察时，上述环状部件至少一部分与上述流体传递部重叠。

另外，第八发明基于第一发明的变矩器而提出，其特征在于，上述空间占有部件是安装于上述壳体的环状部件。

另外，第九发明基于第一发明～第八发明中任一项所述的变矩器而提出，其特征在于，(a)上述流体传递部具备泵轮和配置为在与该泵轮对置的状态下能够相对旋转的涡轮，(b)上述减振装置具备多个质量体和与上述涡轮一起旋转的圆板部件，(c)上述多个质量体分别以能够向周向摆动的方式与形成于上述圆板部件的引导孔嵌合。