[发明专利]一种手动变速器轴系布置结构

说明书

一种手动变速器轴系布置结构，其特征在于：采用两根中间轴提供动力传递的中转，空心中间轴空套于实心中间轴上，输入轴与输出轴前后同轴线布置，位于实心、空心中间轴轴线上方，变速器轴系的运转轴线为双轴线，包括与发动机相连接的输入轴、实心中间轴、空心中间轴、输出轴，本发明不再使用一个固定的常啮合挡齿对，优化了各挡位齿对的使用工况，进而为缩减齿轮齿宽提供可行性，最终为变速器在同样承载要求的前提下提供更小的空间需求，可减少轴向空间约40mm；同时，该轴系布置结构使得各中间轴、输出轴、输入轴的弯曲变形得到良好的控制，为同样空间需求下提供更大的承载能力提供了可行性，可提高约7%～10%的承载能力。

技术领域

本发明涉及一种车辆手动变速器轴系布置结构。

背景技术

车辆的完整系统中，动力总成是不可或缺的一部分。动力总成中，变速器起到传递动力、中断动力、改变方向的重要作用，而在变速器中，这些功能是通过齿轮、轴形成的轴系被控制机构控制来实现的。在有限的空间下，动力总成占用的空间大小将影响其他系统的布局，其中变速器的尺寸大小，对于动力总成起到重要影响。而变速器的尺寸大小主要取决于其轴系所占用的空间尺寸。另一方面，变速器的大小，与其承载能力有着密切的关系。通常情况下，更高的承载能力往往意味着更大的空间需求。因此，如何找到一个合理、良好的轴系布置，在尽可能小的空间需求下获得尽可能大的承载能力，兼顾合理的档位数及速比分布，并保证良好的传动效率，是整个变速器设计的重点课题之一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种手动变速器轴系布置结构，克服原变速器轴系布置结构相同承载能力变速器结构尺寸偏大的缺点。

一种手动变速器轴系布置结构，其特征在于：采用两根中间轴提供动力传递的中转，空心中间轴空套于实心中间轴上，输入轴与输出轴前后同轴线布置，位于实心、空心中间轴轴线上方，变速器轴系的运转轴线为双轴线，包括与发动机相连接的输入轴、实心中间轴、空心中间轴、输出轴，前述输入轴上设有与其一体的一档主动齿轮、二档主动齿轮，空套的五档主动齿轮、六档主动齿轮、三档主动齿轮，固定连接的五/六档同步器、三/四档同步器；前述实心中间轴上设有固定连接的一档从动齿轮，与前述实心中间轴一体的倒档主动齿轮；前述空心中间轴上设有固定连接的一/二档同步器，空套的二档从动齿轮，与前述空心中间轴一体的五档从动齿轮、六档从动齿轮、三档从动齿轮、四档主动齿轮；前述输出轴上设有与其一体的四档从动齿轮，空套的倒档从动齿轮，固定连接的倒档同步器；对于倒挡单独布置惰轮。

一种手动变速器轴系布置结构，其特征在于：四档齿对是前进档的常啮合齿对，当变速器挂入除四档外的其他前进挡时，四档齿对起到常啮合档齿对作用，动力由输入轴输入，经由各档位齿对传递至空心中间轴，再由空心中间轴经过四档齿对传递至输出轴；同时，一档齿对既是一档的档位齿对，也是实心中间轴获取动力的来源，当变速器挂入一档时，一二档同步器将一档从动齿轮与空心中间轴连接在一起，输入轴上的动力经由一档齿对输出至空心中间轴，当变速器挂入倒档时，一二档同步器与一档从动齿轮断开连接，一档齿对起到常啮合档齿对作用，将输入轴上的动力输出至实心中间轴，通过倒档齿对及倒档同步器传递动力至输出轴。

一种手动变速器轴系布置结构，其特征在于：前述的各空套齿轮，包括五档主动齿轮、六档主动齿轮、三档主动齿轮、二档从动齿轮、倒挡从动齿轮均配置有接合齿圈，与同步器系统配合工作；前述与实心中间轴固定连接的一档从动齿轮配置有接合齿圈，与同步器系统配合工作；前述与输出轴一体的四档从动齿轮上配置有接合齿圈，与同步器系统配合工作。

本发明的优点是：本发明变速器轴系不再使用一个固定的常啮合挡齿对，优化了各挡位齿对的使用工况，进而为缩减齿轮齿宽提供可行性，最终为变速器在同样承载要求的前提下提供更小的空间需求，可减少轴向空间约40mm；同时，该轴系布置结构使得各中间轴、输出轴、输入轴的弯曲变形得到良好的控制，为同样空间需求下提供更大的承载能力提供了可行性，可提高约7%～10%的承载能力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；