[发明专利]一种天然气发动机匹配混合动力系统转速控制方法有效
| 申请号： | 201810383572.0 | 申请日： | 2018-04-26 |
| 公开（公告）号： | CN108556835B | 公开（公告）日： | 2019-09-27 |
| 发明（设计）人： | 李亮;席时文 | 申请（专利权）人： | 潍柴西港新能源动力有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W20/10 |
| 代理公司： | 潍坊正信致远知识产权代理有限公司 37255 | 代理人： | 王秀芝 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 混合动力系统 发动机 天然气发动机 实际转速 转速控制 预调 匹配 调速 进气压力 判定条件 混合动力控制器 离合器结合转速 发动机控制器 发动机转速 离合器结合 调速控制 发电转速 请求命令 请求目标 实际输出 变化率 标定 整车 驻车 调用 微调 相等 行车 发送 发电 响应 | ||
1.一种天然气发动机匹配混合动力系统转速控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、设定发动机转速值、进气压力范围值作为判定条件；
步骤二、发动机控制器ECU通过CAN总线接收混合动力整车控制器HCU发送的TSC1转速控制请求后，发动机控制器ECU将发动机实际转速、实际进气压力值与判定条件作比较,判断发动机处于发电调速工况还是行车离合器结合调速工况；若发动机处于发电调速工况则执行步骤三；若发动机处于行车离合器结合调速工况则执行步骤四；
步骤三、发动机控制器ECU根据发动机实际输出扭矩及发动机实际转速变化率查发电工况数据表，调用相应标定预调扭矩值，来预调发动机实际输出扭矩；预调后，对比发动机实际转速和TSC1请求目标转速，若发动机实际转速和TSC1请求目标转速不相等，则再通过相应调速控制PID控制微调，直至发动机实际转速和TSC1请求目标转速相等；
步骤四、发动机控制器ECU根据发动机实际输出扭矩及发动机实际转速变化率查离合器结合调速工况数据表，调用相应标定预调扭矩值，来预调发动机实际输出扭矩；预调后，对比发动机实际转速和TSC1请求目标转速，若发动机实际转速和TSC1请求目标转速不相等，则再通过相应调速控制PID控制微调，直至发动机实际转速和TSC1请求目标转速相等。
2.如权利要求1所述的天然气发动机匹配混合动力系统转速控制方法，其特征在于，步骤二中，
当发动机实际转速不等于设定发动机转速值时，则发动机处于行车离合器结合调速工况；
当发动机实际转速等于设定发动机转速值时，且实际进气压力值在设定的进气压力范围值内，则发动机处于发电调速工况，否则发动机处于行车离合器结合调速工况。
3.如权利要求1所述的天然气发动机匹配混合动力系统转速控制方法，其特征在于，步骤三中，预调发动机实际输出扭矩时，还包括扭矩闭环PID调节步骤，确保发动机实际扭矩等于第一标定预调扭矩值。
4.如权利要求1所述的天然气发动机匹配混合动力系统转速控制方法，其特征在于，步骤四中，预调发动机实际输出扭矩时，还包括扭矩闭环PID调节步骤，确保发动机实际扭矩等于第二标定预调扭矩值。
5.如权利要求1所述的天然气发动机匹配混合动力系统转速控制方法，其特征在于，步骤一中，发动机转速值、进气压力范围值根据实际车辆和发动机运行工况进行标定。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于潍柴西港新能源动力有限公司，未经潍柴西港新能源动力有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201810383572.0/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
