[发明专利]液力阻尼器冷却系统及方法

说明书

本发明所公开的一种液力阻尼器冷却系统及方法，其中系统包括：散热器、储液罐及液力阻尼器，储液罐进口与散热器出口连通，用于储存冷媒；液力阻尼器入口与储液罐出口连通，出口与散热器入口连通。本发明所给出的液力阻尼器冷却系统及方法，设置专用于液力阻尼器的散热装置，并采用储液罐储存液力阻尼器的冷媒，增加冷媒的储量，减小冷媒的升温速率，延长了液力阻尼器的连续制动时间；当冷媒温度高于设定阀值时，开启与液力阻尼器并联的循环泵，增大了冷媒的循环速度及流量，提升了系统的散热效率，确保了液力阻尼器的制动性能；通过打开设置于散热器一侧的风机，可增加散热器的热交换效率，进一步提升系统的冷却效果。

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种液力阻尼器冷却系统及方法。

背景技术

现液力阻尼器作为一种辅助制动手段，在重型车辆上的应用正逐渐增多。装备液力阻尼器的车辆，在下长坡的过程中，通过使用液力阻尼器，可以大幅减少行车制动的使用，保证行车制动始终保持良好的状态，从而确保行车安全。

液力阻尼器工作时会产生热量，因此需要进行散热。而其散热系统中作为工作介质的冷媒是决定液力阻尼器性能的主要因素之一，液力阻尼器制动扭矩来自于冷媒与缓速器定、转子的相互作用，将转子的动能转化为冷媒的热能。液力阻尼器工作过程中，冷媒吸收转子的动能后温度会升高，粘性降低，这样就会使液力阻尼器的制动性能降低。因此为保证缓速器的正常工作，需将动能转化而来的冷媒热能及时散发出去。因而，配备液力阻尼器的车辆通常需要配备液力阻尼器的冷却系统。

而实际操作中，重型车辆行程时具有较大的动能，采用液力阻尼器制动过程中，液力阻尼器产生的热能功率经常大于现有的冷却系统的散热功率，使得液力阻尼器内液态冷媒的温度持续升高，为防止冷媒温度过高而引起液力阻尼器的失效，液力阻尼器不得不降低挡位或暂时停止工作。

发明内容

本发明提供一种液力阻尼器冷却系统及方法，旨在解决现有液力阻尼器散热效率低的问题。

一种液力阻尼器冷却系统，包括：

散热器；

储液罐，所述储液罐进口与所述散热器出口连通，用于储存冷媒；

液力阻尼器，所述液力阻尼器入口与所述储液罐出口连通，出口与所述散热器入口连通。

所述的液力阻尼器冷却系统，其中，还包括与所述液力阻尼器并联的循环泵。

所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述液力阻尼器出口端设有温度传感器，还包括与所述温度传感器电连接的控制器，所述控制器与所述循环泵电连接，用于控制其启停。

所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述液力阻尼器出口端设有防止冷媒倒流的第一止回阀。

所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述循环泵出口端设有用于防止冷媒倒流的第二止回阀。

所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述散热器一侧设有风机，所述风机与所述控制器电连接。

所述的液力阻尼器冷却系统，其中，还包括与所述控制器电连接的液力阻尼器开关或刹车系统传感器。

所述的液力阻尼器冷却系统，其中，所述散热器入口处还设有排气阀。

一种液力阻尼器冷却方法，包括步骤：

检测到目标车辆进行刹车时，控制连通于储液罐出口与散热器入口之间的液力阻尼器开启；

获取液力阻尼器出口端温度，判断该温度是否达到阀值，若是，则控制所述液力阻尼器并联的循环泵开启；若否，则控制所述循环泵关闭。

所述的液力阻尼器冷却系统，其中，当所述液力阻尼器出口处温度高于所述阀值时，还包括控制所述散热器一侧的风机开启，当所述温度低于所述阀值时，控制所述风机关闭。