[发明专利]降低车内怠速噪声的方法

说明书

本发明公开了一种降低车内怠速噪声的方法，所述方法包括如下步骤：获取汽车内各检测位点处的噪声信号，根据所述噪声信号分析得到对应的噪声频谱图，所述检测位点至少包括排气总成处对应的检测位点；当判断到所述噪声频谱图中对应的第一总声压大于预设总声压时，则在所述排气总成处于屏蔽状态下，获取所述汽车内的第二总声压；当判断到所述第一总声压与所述第二总声压之间的声压差值大于预设声压差值时，则对所述排气总成进行结构优化，以降低汽车内的怠速噪声。本发明可有效降低车辆在怠速状态下的噪声，提升车辆的整体性能，从而提高了乘客的乘坐体验。

技术领域

本发明涉及汽车制作工艺技术领域，特别涉及一种降低车内怠速噪声的方法。

背景技术

随着经济的发展与技术的进步，城市居民汽车保有量在迅猛增长。人们对乘坐汽车时的舒适性也提出了更高的要求，因此如何提高汽车的整体安全性能以及舒适度，已经成为了汽车工程师最重要的一个研究方向。

对汽车而言，车内怠速噪声是影响汽车质量的一个重要因素，如何有效地降低车内怠速噪声将有效地提升汽车的整体舒适度。众所周知的，发动机排气系统是汽车的重要组成部分之一，而其最主要的危害为汽车尾气排放以及排气噪声辐射。其中，排气辐射噪声对车辆的NVH性能影响甚大，近年来研究者正致力于通过改进汽车排气系统来提升整车的NVH性能。

然而，在实际应用中，在汽车怠速的情况下，车内的噪音源有很多，如何有效地确定噪音的产生来源，并对应对噪音源进行优化以尽可能地消除噪音便成为了一项重要的研究课题。

发明内容

基于此，本发明的目的是为了解决现有的汽车在怠速情况下，由于车内的噪音源有很多，无法有效地确定噪音的产生来源并对应对噪音源进行消除噪音。

本发明提出一种降低车内怠速噪声的方法，其中，所述方法包括如下步骤：

获取汽车内各检测位点处的噪声信号，根据所述噪声信号分析得到对应的噪声频谱图，所述检测位点至少包括排气总成处对应的检测位点；

当判断到所述噪声频谱图中对应的第一总声压大于预设总声压时，则在所述排气总成处于屏蔽状态下，获取所述汽车内的第二总声压；

当判断到所述第一总声压与所述第二总声压之间的声压差值大于预设声压差值时，则对所述排气总成进行结构优化，以降低汽车内的怠速噪声。

本发明提出的降低车内怠速噪声的方法，首先检测车内各检测位点处的噪声信号，分析得到噪声频谱图后，根据得到的噪声频谱图判断此时汽车内的噪声声压是否大于预设总声压，若是，说明此时车内的噪音超出了标准范围，此时需要对汽车进行降噪优化处理；为了确认是否是由于排气总成引起的噪音，因此控制排气总成在屏蔽状态下，比较在屏蔽前后，汽车内的总声压的变化，可以理解的，若声压差值大于预设声压差值，则可以判定汽车内的噪音主要是由排气总成引起的，此时需要对该排气总成进行结构优化，以最大程度上降低汽车内的怠速噪声。本发明可有效降低车辆在怠速状态下的噪声，提升车辆的整体性能，从而提高了乘客的乘坐体验。

所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述检测位点还包括第一检测位点以及第二检测位点，所述第一检测位点位于汽车前排主驾驶位，所述第二检测位点位于汽车后排中部座位处。

所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述排气总成包括依次连接的前部催化器、波纹管、后部催化器、前消声器、排气主管、后消声器以及排气尾管。

所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述检测位点至少包括所述排气尾管处对应的检测位点，所述排气尾管处对应的检测位点距离排气尾管口的距离为500mm，且位于所述排气尾管口的斜角45°方向上。

所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述对所述排气总成进行结构优化的方法包括如下步骤：