[发明专利]内燃发动机的汽缸体

说明书

本申请提供一种内燃发动机的汽缸体、内燃发动机和发动机冷却系统。冷却系统包含：汽缸孔，其包含中心轴线；冷却剂管道，其包含定位于汽缸孔的第一侧上的第一区段和定位于汽缸孔的第二侧上的第二区段；连接管道，其延伸于第一区段与第二区段之间，并包含通向第一区段的第一端和通向第二区段的第二端。连接管道包含朝向中心轴线朝内延伸的第一分段和第二分段，且第一分段与第二分段在垂直于中心轴线的平面上的相交形成非直角。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年4月21日提交的第102017206716.0号德国专利申请的优先权。上文参考的申请的全部内容出于所有目的而以全文特此以引用的方式并入。

技术领域

当前描述大体上涉及具有冷却系统的内燃发动机的汽缸体。

背景技术

在内燃发动机的领域中，已知允许冷却剂回路中的冷却独立地流经内燃发动机的发动机机体和汽缸盖。具体通过燃烧室和管道壁热连接到燃烧气体的汽缸盖以及具体地热连接到摩擦点的发动机机体能够由此被不同地冷却。允许汽缸盖和机体被分别冷却的系统被称作“分路式冷却系统”。在此类系统中，在内燃发动机的热运行阶段中，汽缸盖可在发动机机体的上游被冷却，其结果是能够更快速地将发动机机体带到期望工作温度。

举例来说，EP 2 309 106 A1描述了一种具有冷却剂回路的内燃发动机，所述冷却剂回路被划分成汽缸体侧冷却剂区和汽缸盖侧冷却剂区。汽缸体侧冷却剂区具有至少一个缸体恒温器。汽缸盖侧冷却剂区具有出口侧冷却区和入口侧冷却区，其中冷却剂能够从入口侧冷却区传导到出口外壳中，出口侧冷却区通向该出口外壳。冷却剂泵出口通过体恒温器连接到汽缸体侧冷却剂区。在体恒温器上游布置有至少一个支路，所述支路在汽缸盖侧冷却剂区的出口侧冷却区的方向上传导第一部分流动，其中所述至少一个分支直接连接到冷却剂泵出口。流经体恒温器的冷却剂流经汽缸体侧冷却剂区，并从汽缸体侧冷却剂区进入汽缸盖侧冷却剂区的入口侧冷却区。汽缸体侧冷却剂区通过汽缸盖密封件连接到入口侧冷却区。出口外壳具有控制元件。流出出口侧和入口侧冷却区的冷却剂在出口外壳中的控制元件上游的流动方向上混合。进入出口外壳的两个冷却剂流动不会接触，直到它们混合。

但是，发明人已认识到关于EP 2 309 106 A1和其它以往汽缸体冷却系统的若干缺点。举例来说，汽缸体中的冷却导管会损害汽缸体的结构完整性。因此，汽缸体的耐久性和寿命会降低。

发明内容

为了解决前述问题中的至少一些，提供了一种冷却系统。在一个实例中，所述冷却系统包含：汽缸孔，其包含中心轴线；冷却剂管道，其包含定位于所述汽缸孔的第一侧上的第一区段和定位于所述汽缸孔的第二侧上的第二区段；连接管道，其延伸于所述第一区段与所述第二区段之间，并包含通向所述第一区段的第一端和通向所述第二区段的第二端。所述连接管道包含朝向所述中心轴线朝内延伸的第一分段(subsection)和第二分段，且所述第一分段与所述第二分段在垂直于所述中心轴线的平面上的相交形成非直角。将所述连接管道的所述第一分段和所述第二分段布置成非直角使得能够增加所述汽缸体的结构完整性，同时向所述汽缸体提供期望量的冷却。以此方式，必要时，可实现增加的汽缸体冷却，而不损害所述体的结构完整性。因此，必要时，可提高发动机效率，可减少发动机排放，且可增加发动机寿命。

应理解，提供以上发明内容以按简化形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。它并非意味着识别所要求主题的关键或基本特征，所要求主题的范围唯一地由随附于具体实施方式的权利要求书来界定。此外，所要求主题不限于解决上文提到或本公开的任一部分中的任何缺点的实施方案。

附图说明

图1以从上方观察的分段局部透视图示出内燃发动机中的汽缸体和冷却系统，并示出可被包含于冷却系统中的控制器。

图2示出图1中示出的汽缸体的连接管道的横截面区域。

图3a-3f示出包含于图1中示出的冷却系统中的连接管道的其它所说明实例。