[发明专利]EGR进气轨道

说明书

本发明提供了一种EGR进气轨道，属于汽车配件技术领域。它解决了现有废气进入气缸后使各气缸气量不均等技术问题。本EGR进气轨道，包括壳体，壳体内设有上层气室与下层气室，壳体上开设有供上层气室用于与EGR导气管连通的进气口和用于与发动机气缸一一对应连接的出气口，出气口与下层气室连通，上层气室与下层气室之间设置有用于相互连通的导气口，相邻两个导气口之间有一个进气口之间，相邻两出气口之间有一个导气口。本发明的出气口气体可与进气歧管的进气相适配，使发动机各气缸气体均匀、运转稳定。

技术领域

本发明属于汽车配件领域，涉及到一种EGR进气轨道。

背景技术

汽油机是汽车上的动力装置，其通过燃烧油液与新鲜空气的混合气进而产生推动汽车前进的动力，由于发动机气缸的工况不同，有些油气混合气未能够燃烧充分便被排出。为了能够适应当前排放法规的要求，废气再循环的EGR技术得到广泛的运用，其是将汽油机排气管内的油气分离出来，送回至发动机气缸内重新燃烧，以降低汽车的油耗以及排气达到环保要求。

我国专利申请文献(公告号：CN203383943U；公告日：2014.1.8)中公开了一种轻型发动机进气管，包括进气总管，进气总管内设置有EGR废气进口，新进入到油气与废气共同在进气总管内混合，然后再经过进气歧管的结构进入到发动机气缸内燃烧。

为了确保每个发动机的稳定燃烧，进气歧管进入每个发动机气缸气量能够尽可能均匀。在上述技术方案中的四缸发动机，基本让进气歧管的出气口均匀排列，且进气总管与进气歧管的连通点位于出气口中间即可。如果将此结构应到三缸发动机上，出气口数量为奇数，这样位于中心的出气口承受的气压相对较大，造成发动机气缸进气不均匀。而且由于进气总管与EGR废气连通，当EGR控制阀打开的时候，进气总管内的气压会发生变化，本身进气歧管通过单一的气室进行配气且出气口大小为固定，因此在额外增加气压之后容易改变原先的配气平衡，造成各个发动机内的气压不均匀，进而容易造成某一缸发动机失火，或某一缸爆震，验证影响发动机寿命及性能。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种EGR进气轨道，本发明所要实现的技术目的是：使进入每个发动机气缸的气量均匀。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种EGR进气轨道，包括壳体，其特征在于，壳体内设有上层气室与下层气室，所述壳体上开设有用于上层气室与EGR导气管连通的进气口和用于与发动机气缸一一对应连接的出气口，所述出气口与下层气室连通，所述上层气室与下层气室之间设置有用于相互连通的导气口，相邻两个导气口之间有一个进气口之间，相邻两出气口之间有一个导气口。

在此结构下，EGR导气管通过来的气体首先通过进气口被喷射到上层气室内，导气口位于进气口两侧，进而气体在上层气室内需要经过两侧扩散的过程在能从导气口位置进入到下层气室。在下层气室中，每个导气口位于出气口的连通点之间，进而使得导气口过来的气体也需要进行两侧扩散最后才通过各个出气口进入各个发动机气缸内。

相比较于现有技术，从EGR导气管过来的废气并不经过进气歧管而是直接进入到发动机的气缸内，独立进气的过程并不影响进气歧管的进气情况，避免EGR的废气造成进气歧管内压力变化，免于对进气歧管的改造。同时，设计者即可通过调节进气口、导气口、出气口之间的位置以及孔的大小，进而使得气体能够通过两次扩散在每个出气口位置形成不同气压、气量的气体环境，由于进气歧管对发动机气缸内的气量与气压均有所不相同，因此该出气口能够对进气歧管进入每个发动机气缸的气流进行相适配，进而能够为了保证不同发动机内气量均匀相同。

在上述的EGR进气轨道中，所述进气口位于相邻两个导气口的正中间。进气口位于中间的结构能够让让气流均匀的扩散至两侧，然后设计师可以设计不同口径的导气口结构对两侧的气流量进行分配，这种配气结构能够尽可能的减少让上层气室的空间，只通过调节导气口口径即可让两个导气口在相应的空间内形成合适的气压与气量。