[发明专利]一种新型动力电池包结构及其组装工艺

说明书

本发明涉及动力电池领域，具体来说是一种新型动力电池包结构及其组装工艺，所述电池包结构包括用于放置电芯的箱体，所述箱体上端连接有用于保护箱体内各个电芯的箱盖，所述箱体内放置有电芯组，所述电芯组包括多个电芯，每个所述电芯下端面通过结构胶与箱体底部相连接；所述电芯间通过高压连接件进行连接。本发明是对传统电池包结构以及生产工艺的改进，本发明公开的技术方案成组效率高，传统电池包生产工艺，需要电芯先模组化，再把模组化的电芯组装成需要的电池包，而本发明省去了电池包生产的中间环节，也就是减少了电芯模组化的相关生产工艺，进而提供成组效率；这样的改进，也提高产品能量密度，避免了模组化过程中的能量转化损耗。

技术领域

本发明涉及动力电池领域，具体来说是一种新型动力电池包结构及其组装工艺。

背景技术

目前新能源动力电池系统的成组方式主要分为三步：第一是将锂电池模块化，即成组成“模组”，此阶段会有约15％～20％能量损耗，根据成组技术不同损耗程度亦有不同；第二是将“模组”再成组，形成动力电池PACK，此阶段会有约15％～20％能量损耗，同样根据成组技术的不同损耗程度不同；最后将动力电池PACK根据配电需求与整车成组。由此可见，由电芯到动力系统造成能量损失的叠加效应会造成大量不必要的能量密度损失。举例来说，目前市场上磷酸铁锂LFP的电芯能量密度约160～180Wh/kg，成组为动力电池系统后的能量密度约(能量损耗计算取中间值)：175Wh/kg*82.5％*82.5％＝119Wh/kg。能量密度损失56Wh/kg。这就造成传统电池包的生产能量密度损失较大，并且组装工序复杂，造成了很多能源的浪费，也造成了传统电池包生产效率相对低下等问题；为了解决以上问题，一种新型的电池包结构以及新型的电池包组装工艺是现在所需要的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够简化电池包生产工序，并且能够减少电池包能量密度损失的新型电池包结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种新型动力电池包结构，所述电池包结构包括用于放置电芯的箱体，所述箱体上端连接有用于保护箱体内各个电芯的箱盖，所述箱体内放置有电芯组，所述电芯组包括多个电芯，每个所述电芯下端面通过结构胶与箱体底部相连接；所述电芯间通过高压连接件进行连接。

所述电池包结构还包括用于辅助固定电芯组的固定组件，所述固定组件包括设置在箱体内用于电芯组侧边限位固定的端板；所述端板一侧与箱体内侧壁相贴合，另一侧与接触的电芯侧面相贴合。

所述端板包括端板本体，在端板本体上设有用于减重的减重槽，所述减重槽开口朝向箱体内壁一侧。

所述箱体内至少包括两个端板，所述箱体两端至少分布有一个端板。

所述固定组件还包括多个用于电芯组纵向限位固定的顶部压板，每个所述顶部压板的两端分别与分布在箱体两端的端板相连接。

所述固定组件还包括多个用于电芯组侧面限位固定的侧面压板，所述侧面压板两端分别与分布在箱体两端的端板相连接；所述电芯组与端板相垂直的侧面上至少分布有一个侧面压板。

所述电池包结构还包括用于隔绝顶部压板和高压连接件的绝缘罩；所述绝缘罩包括绝缘罩本体，在绝缘罩本体上设有用于高压连接件与电芯极柱相连通的连通槽。

所述绝缘罩通过黏连胶与顶部压板相连接。

所述绝缘罩使用碳酸酯材料制成。

一种新型动力电池包结构的组装工艺，所述组装工艺包括如下步骤：

(1)首先确定需要组装的电池包的相关参数，根据待组装电池包的配电需求和高压连接进行后续的排布；