[发明专利]一种电控机械式差速锁

说明书

本发明涉及车辆传动设备领域，具体的说是一种电控机械式差速锁。包括壳体以及设置在壳体中的差速机构和电控锁止机构；电控锁止机构包括滑动穿设在开设于差速器外壳上的销孔内的销轴以及用于推动销轴沿销孔滑动的电磁控制装置，销轴一端设有用于与锁止轮配合的锁止销块，电磁控制装置包括衔铁盘、电磁线圈、导电滑环以及导电触点，衔铁盘滑动设置在差速器外壳上并对应销轴相背于锁止销块的一端，在销轴上位于衔铁盘和差速器外壳之间设有复位弹簧，电磁线圈和导电滑环均固定在差速器外壳上，导电触点固定设置在壳体内壁上并与导电滑环接触配合供电。本发明具有易于实现自动控制，能实现停车或不停车状态下的切换，稳定性好，寿命长的优点。

技术领域

本发明涉及车辆传动设备领域，具体的说是一种电控机械式差速锁。

背景技术

差速锁是一种对差速器进行锁止的装置，作用是当车辆一侧驱动轮打滑时，将差速器壳与两侧半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，就可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，提高汽车在坏路面上的通过能力，使汽车能够继续行驶。目前，比较流行的差速锁产品有三种：手动机械式差速锁（牙嵌式）、高摩擦自锁式差速锁、伊顿式差速锁。

手动机械差速锁技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是操纵相当不便，不可实现自动控制，必须在停车状态下手动进行切换。

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是这两种差速锁结构复杂，加工要求高，摩擦件易磨损，寿命较短，成本较高。

伊顿差速锁是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。但是不可实现主动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。

发明内容

本发明旨在提供一种易于实现自动控制，以实现停车或不停车状态下的切换，稳定性好，寿命长的电控机械式差速锁。

为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案为：一种电控机械式差速锁，包括壳体以及设置在壳体中的差速机构和电控锁止机构；所述差速机构包括主减速器齿轮、设置在主减速器齿轮上的固定轴、同轴转动设置在固定轴上的两个行星齿轮以及分别与行星齿轮啮合连接的两个半轴齿轮，在所述主减速器齿轮上同轴设有转动设置于壳体中的差速器外壳，所述固定轴固定设置在差速器外壳的中，行星齿轮和半轴齿轮均转动设置在差速器外壳中，行星齿轮包括用于与半轴齿轮啮合配合的本体以及与本体同轴连接的锁止轮；所述电控锁止机构包括滑动穿设在开设于差速器外壳上的销孔内的销轴以及用于推动销轴沿销孔滑动的电磁控制装置，销轴位于差速器外壳中的一端与所述锁止轮的位置相对应并设有用于与锁止轮配合以将行星齿轮制动的锁止销块，电磁控制装置包括衔铁盘、电磁线圈、导电滑环以及导电触点，衔铁盘滑动设置在差速器外壳上并对应销轴相背于锁止销块的一端，在销轴上位于衔铁盘和差速器外壳之间设有复位弹簧，电磁线圈和导电滑环均固定在差速器外壳上且电磁线圈与衔铁盘的位置相对应，导电触点固定设置在壳体内壁上并与导电滑环接触配合供电。

优选的，所述差速器外壳的中固定设有两根呈十字形分布的固定轴，任意一个固定轴上均转动设有两个所述行星齿轮，两个半轴齿轮分别与四个行星齿轮上的本体啮合配合。

优选的，所述电控锁止机构包括与四个行星齿轮上的锁止轮分别配合的四根销轴。

优选的，在所述销轴上相背于锁止销块的一端可拆卸连接有弹簧限位块，弹簧限位块的一侧与复位弹簧配合，另一侧设置在开设于衔铁盘上的压盖中。

优选的，所述衔铁盘与差速器外壳之间通过花键结构滑动连接。