[发明专利]一种船用双机双桨的燃油背压阀系统

说明书

一种船用双机双桨的燃油背压阀系统，连接在两台船用柴油机与燃油柜之间的燃油进油管上，该两台柴油机设置有进油口、出油口和背压阀出口，其特征在于：所述燃油背压阀系统包括背压阀，自清滤器、加热器、燃油循环泵、透气阀、安全阀和燃油泵；所述背压阀同时连接所述两台柴油机，控制该两台柴油机的燃油进油压力，当燃油进油压力超过设定压力值时，该背压阀自动泄放燃油以降低压力，维持燃油进油压力在所述设定压力值之内，保护燃油系统及柴油机的稳定运行。本发明使两台船用柴油机共用一套燃油背压阀系统，达到了降低成本、节省空间的效果，同时适用范围广，能够用于同一船舶装备两台或者多台柴油机的动力结构方案。

技术领域

本发明涉及一种柴油机燃油系统，具体涉及一种船用双机双桨的燃油背压阀系统，属于柴油机技术领域。

背景技术

目前船用低速柴油机上都配有燃油背压阀。背压阀通过内置弹簧的弹力实现动作，当燃油进油压力比设定的压力值小时，在弹簧弹力的作用下堵塞管路，以维持管道内压力；当进油压力超过设定的压力值时，弹簧被压缩，燃油通过背压阀进行泄放，以释放压力。从而能够在燃油管内压力不稳的状态下，借助背压阀保持管路所需的压力，保证柴油机能平稳的运行。

目前每台船用低速柴油机均配有一个燃油背压阀。安装在燃油进油总管的末端及燃油回油总管的末端。而对于一条船上安装两台柴油机的情况，通常就需要安装两个燃油背压阀，相应的也需要配备两套燃油系统，这对于船舱空间提出了更高的要求，需要更大的空间来布置滤器、循环泵、加热器等组件，成本及空间消耗较大。

发明内容

本发明的目的在于，解决同一条船采用双机双桨燃油背压阀系统而导致成本提高的问题，提供一种船用双机双桨的燃油背压阀系统，使两台柴油机共用一套燃油背压阀系统，达到降低成本、节省空间的效果。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种船用双机双桨的燃油背压阀系统，连接在两台船用柴油机与燃油柜之间的燃油进油管上，该两台柴油机设置有进油口、出油口和背压阀出口，其特征在于：所述燃油背压阀系统包括背压阀，自清滤器、加热器、燃油循环泵、透气阀、安全阀和燃油泵；

所述背压阀同时连接所述两台柴油机，控制该两台柴油机的燃油进油压力，当燃油进油压力超过设定压力值时，该背压阀自动泄放燃油以降低压力，维持燃油进油压力在所述设定压力值之内，保护燃油系统及柴油机的稳定运行。

进一步地，所述的自清滤器、加热器和燃油循环泵依次连接；该加热器用于加热进入所述两台柴油机的燃油，以降低燃油的粘度和提高燃油喷射的雾化效果；所述燃油泵一端与所述燃油柜相连，另一端与所述燃油循环泵连接，为燃油在系统中进行循环并进入所述两台柴油机提供动力；所述自清滤器同时连接所述两台柴油机的进油口，对燃油进行过滤，提高燃油的洁净度；所述背压阀用于稳定所述两台柴油机的燃油进油压力不超过设定压力值，保护燃油系统及管路，该背压阀同时连接所述两台柴油机的背压阀出口；所述透气阀一端同时连接所述背压阀和两台柴油机的出油口，另一端连接在所述燃油泵与燃油循环泵的连接处，该透气阀用于对燃油进行透气作用，排出燃油中的气体；所述安全阀为压力安全控制装置，并联于所述燃油泵的两端，控制该燃油泵的燃油压力不超过安全值。

进一步地，所述的安全值为4bar。

进一步地，所述的设定压力值为8bar。

进一步地，所述的自清滤器包括有两个滤器和两个三通阀，形成两套并行的过滤装置，分别用于常态运行和故障检修的情况。

与传统的船用低速柴油机燃油背压阀系统相比，本发明的有益效果在于：

1)布置空间小——一条船上采用两台柴油机时，共用一套燃油背压阀系统，大大降低了船舱布置设备的空间。

2)设备成本低——由于柴油机系统采用一套背压阀设备，背压阀等部件的采购数量减少，设备成本降低。