[发明专利]一种点燃式发动机冷启动系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种点燃式发动机冷启动系统及其控制方法，所述的系统包括接入发动机系统中的储气包，储气包通过第一通气道连接发动机的排气管，并通过第二通气道连接发动机的进气管；所述的储气包上安装有气体温度传感器以及气体压力传感器；所述的排气管中安装有第一阻风门，所述的第一通气道中安装有第二阻风门，所述的第二通气道中安装有第三阻风门和减压器，位于发动机的怠速孔道中安装有第四阻风门；所述的第一阻风门、第二阻风门、第三阻风门、第四阻风门、温度传感器、气体压力传感器均与ECU连接。本发明采用该种方式能理想地提高进气和气缸内的温度，很好的解决发动机低温冷启动问题，同时有助于减少低温冷启动过程中有害污染物的排放。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种点燃式发动机冷启动系统及其控制方法。

背景技术

甲醇和乙醇主要理化性能指标与汽油十分相近，在点燃式发动机上应用具有良好的动力性、经济性和排放性，是车用汽油理想的替代燃料。但由于甲醇和乙醇汽化潜热远大于车用汽油，普通点燃式发动机在低温条件下燃用高比例甲醇汽油或高比例乙醇汽油时，因雾化不良无法形成均匀混合气，导致冷启动十分困难。现有冷启动方案多采用电热塞加热进气管或缸内空气来改善燃料雾化质量，这在一定程度上解决了冷启动困难的问题。

但是，缸内加装电热塞极易在进气行程或压缩冲程便引燃甲醇/空气混合气或乙醇/空气的混合气，导致发动机工作不正常；而进气道加装电热塞对进气加热效果并不理想，致使其对冷启动性能改善效果不佳。

发明内容

本发明的目的是提供一种点燃式发动机冷启动系统及其控制方法，用以解决点燃式发动机在使用甲醇汽油或乙醇汽油时冷启动困难的问题。

本发明的技术方案如下：

一种点燃式发动机冷启动系统，包括ECU，ECU与冷却液温度传感器、火花塞、起动机、喷油器以及节气门连接；所述的系统还包括：

储气包，储气包通过第一通气道连接发动机的排气管，并通过第二通气道连接发动机的进气管；所述的储气包上安装有气体温度传感器以及气体压力传感器；

所述的排气管中安装有第一阻风门，所述的第一通气道中安装有第二阻风门，所述的第二通气道中安装有第三阻风门，位于发动机的怠速孔道中安装有第四阻风门；

所述的第一阻风门、第二阻风门、第三阻风门、第四阻风门、气体温度传感器、气体压力传感器均与ECU连接。

进一步地，所述的第二通气道中安装有减压器。

进一步地，所述的第三阻风门上安装有阻风门位置传感器，阻风门位置传感器与所述的ECU连接。

一种点燃式发动机冷启动系统的控制方法，包括以下步骤：

步骤1，启动发动机，通过ECU判断当前发动机是否处于低温冷启动状态，如果发动机处于低温冷启动状态，则执行步骤2，否则发动机按照正常启动程序启动；

步骤2，收集存储高温压缩空气

步骤2.1，ECU控制节气门全开、第一阻风门全关、第二阻风门全开、第三阻风门全关、第四阻风门全开；

步骤2.2，ECU控制断开点火信号和喷油信号，使火花塞停止跳火，喷油器停止喷油；

步骤2.3，ECU控制接通起动机电路，起动机拖动发动机的曲轴旋转，继而带动发动机的活塞做往复运动，此时发动机排气冲程产生的高温气体通过第一通气道进入储气包中；

步骤2.4，ECU通过气体温度传感器和气体压力传感器判断储气包内的气体能满足发动机冷启动要求时，ECU关闭起动机，同时控制第一阻风门全开、第二阻风门全关、第四阻风门全关、节气门全关，并保持第三阻风门全关状态；

步骤3，进行低温冷启动