[发明专利]汽车差速器用行星齿轮

说明书

本发明公布一种汽车差速器用行星齿轮，属于行星传动技术领域。齿轮本体两端面是垂直于齿轮本体中心线的平面；齿轮本体右端面开有一圈第一弧形滑槽，在齿轮本体右端面连接有辅助滑动体；辅助滑动体的左端面是平面，右端面是球形面，辅助滑动体中心开有第二轴孔；在辅助滑动体的左端面开有一圈定位沉槽，在定位沉槽的底部开有第二弧形滑槽；第二弧形滑槽穿透至辅助滑动体的右端面；在第一弧形滑槽、第二弧形滑槽之间安装有滚珠。本发明整体上降低了行星齿轮的加工精度要求，加工简单；行星齿轮与差速器壳体内壁之间滚动连接，摩擦系数低，润滑性好；定位沉槽便于储存润滑油，检修周期长，提高了行星齿轮的整体寿命。

技术领域

本发明涉及行星传动技术领域，具体是一种汽车差速器用行星齿轮。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，其主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。现有的汽车差速器中的行星齿轮包括齿轮本体，齿轮本体中部轴向开设有穿设孔，齿轮本体上设有倾斜于齿轮本体中心线方向的外轮齿，齿轮本体一端面为平面，齿轮本体另一端面为配合于差速器壳体内壁的球形面，但是球形面与差速器壳体内壁之间的润滑效果不佳，影响使用寿命。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车差速器用行星齿轮。

本发明通过以下技术方案实现：一种汽车差速器用行星齿轮，包括具有第一轴孔的齿轮本体，所述齿轮本体上设有倾斜于齿轮本体中心线方向的外轮齿；所述齿轮本体两端面是垂直于齿轮本体中心线的平面，齿轮本体右端面直径大于在齿轮本体左端面直径；所述齿轮本体右端面开有一圈与第一轴孔同心的第一弧形滑槽，在齿轮本体右端面连接有辅助滑动体；所述辅助滑动体的左端面是平面，辅助滑动体的右端面是球形面，辅助滑动体中心开有与第一轴孔相对的第二轴孔；在所述辅助滑动体的左端面开有一圈与第一弧形滑槽相对的定位沉槽，在所述定位沉槽的底部开有第二弧形滑槽；所述第二弧形滑槽穿透至辅助滑动体的右端面；在所述第一弧形滑槽、第二弧形滑槽之间安装有滚珠。

优选的：所述齿轮本体左端面开有连通至齿轮本体右端面的导油槽；所述导油槽的右端与辅助滑动体的定位沉槽相对。

优选的：所述导油槽右端位于定位沉槽靠上位置，且位于最高位置滚珠的下侧。

优选的：所述第一轴孔的左端开有倒角，第二轴孔的右端开有倒角。

优选的：所述齿轮本体与辅助滑动体通过螺栓连接。

优选的：所述螺栓为沉头螺栓，在辅助滑动体右侧的球形面上开有与螺栓配合的沉槽。

优选的：所述螺栓共有三个，绕第二轴孔均布。

轮齿加工要求精度高，工作量大，故原有的带有球形面的齿轮本体加工难度大。而本发明采用分置式结构，使用两端面均为平面的齿轮本体便于轮齿加工，能够提高轮齿加工的精度；另一方便，分置式正好可以配合滚珠的安装，使得齿轮本体通过滚珠与差速器壳体内壁的球形面配合滚动，由于不再需要齿轮本体右端球形面与差速器壳体内壁的球形面配合，这等于消除原齿轮本体对于右端球形面的加工精度的要求。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：整体上降低了行星齿轮的加工精度要求，加工简单；行星齿轮与差速器壳体内壁之间滚动连接，摩擦系数低，润滑性好；定位沉槽便于储存润滑油，检修周期长，提高了行星齿轮的整体寿命。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是图1中A处的放大图。

图中：1、齿轮本体；1-1、第一轴孔；1-2、第一弧形滑槽；2、外轮齿；3、辅助滑动体；3-1、定位沉槽；3-2、第二弧形滑槽；3-3、第二轴孔；4、滚珠；5、导油槽；6、螺栓。

具体实施方式