[发明专利]一种重型运输车分布式混合动力系统及动力切换方法

说明书

本发明公开了一种重型运输车分布式混合动力系统及动力切换方法，驱动桥、牵引车电动机、变速箱与耦合装置连接，牵引车驱动器与牵引车电动机连接，牵引车发动机与变速箱连接，驱动桥两端与驱动轮连接，牵引车驱动器、牵引车发动机与整车控制器ECU连接；挂车发动机与发电机连接，发电机、挂车控制器与电池组系统连接，挂车控制器与轮毂电机连接；电池组系统、发电机、挂车发动机、挂车控制器与整车控制器ECU连接。本发明在挂车上布置动力驱动装置，牵引车和挂车上布置的驱动装置都是混合动力的驱动装置，整车驱动系统具有多点布置、多源混合动力特点，可产生比单一牵引车驱动系统更大更可靠的动力，克服了重型运输车动力系统单一造成的动力不足问题。

技术领域

本发明涉及一种重型运输车分布式混合动力系统及动力切换方法，属于车辆动力技术领域。

背景技术

现有的重型运输车的驱动方式比较单一，驱动功率主要是依靠牵引车中单一的动力燃油发动机，而受限于燃油品质和发动机结构原理，通过改善燃油特性来进一步提升发动机驱动功率的空间很小，而作为对比的是现代的运输日趋大型化、重型化的发展趋势，运输车辆对大功率、高可靠驱动系统的技术需求越发的凸显。例如在军用运输车和矿山运输车领域，需要的运输能力达到几百吨，所以单纯的提高燃油品质或者改变发动机结构几乎无法实现。

重型运输车的功率约为普通车辆的百倍，其能源消耗量和废气排放量也非常惊人，由此造成的污染加剧问题不可忽视。如果可以在增加动力的同时改善车辆热效率和废气排放，那么产生的综合效益将非常可观。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种重型运输车分布式混合动力系统及动力切换方法，保证较大动力的同时提高了车辆的燃油经济性、降低了油耗、减少了污染。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种重型运输车分布式混合动力系统，包括牵引车驱动系统，还包括挂车驱动系统；

牵引车驱动系统包括牵引车驱动器、牵引车电动机、耦合装置、变速箱、牵引车发动机、驱动桥、驱动轮、电池组系统和整车控制器ECU，驱动桥、牵引车电动机、变速箱均与耦合装置连接，牵引车驱动器与牵引车电动机连接，牵引车发动机与变速箱连接，驱动桥两端与驱动轮连接，牵引车驱动器、牵引车发动机均与整车控制器ECU电连接；

挂车驱动系统包括电池组系统、发电机、挂车发动机、挂车控制器和轮毂电机，挂车发动机与发电机电连接，发电机、挂车控制器均与电池组系统电连接，挂车控制器与轮毂电机电连接；电池组系统、发电机、挂车发动机、挂车控制器均与整车控制器ECU电连接。

进一步的，所述的轮毂电机数量为不小于二的偶数个，挂车控制器数量与轮毂电机数量相等，每一个挂车控制器分别与一个轮毂电机电连接。

进一步的，所述的轮毂电机分布在挂车的左右两侧，两侧数量相等，每一侧的与轮毂电机连接的挂车控制器依次串联。

进一步的，所述的挂车驱动系统采用轮毂电机并采用无刷直流轮毂电机控制器作为挂车控制器用以调控轮毂电机。

一种重型运输车动力切换方法，所述的重型运输车动力分为四种驱动模式，分别为启动阶段驱动模式，空载阶段驱动模式，轻、中载阶段驱动模式，重载阶段驱动模式；