[发明专利]一种两级联动式可自动伸缩的减速带

说明书

本发明公开公路安全领域中的一种两级联动式可自动伸缩的减速带，前减速带凸起在地面上，后减速带上端面与路面平齐，在前减速带13和后减速带1之间的左右两侧各连接一套液压传动装置，车辆在规定车速下通过前方减速带时，后方减速带不会弹起，提高驾驶员的驾驶舒适性，而车辆以超过规定车速通过前方减速带时，冲击在前方减速带上的冲量由液压传动装置传递至后方的减速带，使其突破弹簧销阈值，后方减速带弹起，造成二级减速，通过液压回路自动调节后方减速带的升降，可有效保证行驶车辆在规定车速下行驶，防止车辆过完前减速带后依然超速或突然加速的情况。

技术领域

本发明涉及公路安全领域，主要涉及一种用于道路安全控制方面的路面减速带。

背景技术

在道路运输系统中，减速带可以降低机动车车速，达到减少交通事故的目的。目前，运用最广泛的是驼峰式减速带，它是一种用橡胶与添加剂调和制作而成的，纵断面为圆弧形，表面有花纹。其优点是可靠、耐用、成本较低，适合大规模的生产和运用；缺点是无针对性，不能根据道路交通情况作出相应的调整，无法满足驾驶员对舒适性的要求，同时也会对过往车辆零部件造成损伤。

针对这个问题，在中国专利公开号为CN204059225U的文献中提出了一种感应式可翻转减速带，这是一种智能化程度较高的减速带，可以根据过往车辆行驶条件，自动调节减速带的高度，在保证安全的前提下最大限度地满足驾驶员对舒适性的要求，减轻对车辆零部件的损伤。但是由于其设计中传感器、电动机的运用极大地提高了生产成本和电力能源的消耗，影响了减速带的经济性和实用性，同时复杂的结构设计也不便于安装和维护。又如中国专利公开号为CN104594244A的文献中提出的自动升降公路减速带，该减速带也可以根据过往车辆的车速自动调节减速带的高度，但是由于其设计中的传感器、控制系统的应用，大大增加了制造成本，不便于广泛应用。

发明内容

针对以上问题，本发明提出一种两级联动式可自动伸缩的减速带，在前后两减速带之间加装一液压回路，由前部减速带受到车辆冲击力的大小来控制后部减速带的升降，从而大大减少了减速带的设备投入，降低了能源消耗。

本发明所述的一种两级联动式可自动伸缩的减速带采用的技术方案是：具有前减速带和后减速带，前减速带凸起在地面上，后减速带上端面与路面平齐；前减速带下端面设有凹槽，凹槽中设有垂直于地面的连接板，前减速带前端面上开有与凹槽相通的方槽，方槽的前方是固定连接前减速带的水平的滑板，滑板的上方是能沿滑板前后滑动的水平的推板，推板固定连接所述连接板，推板能向后穿过所述方槽；连接板后端面上设有前后水平的导柱，导柱外套有回位弹簧，回位弹簧前端压靠在连接板上、后端压靠在所述凹槽后端面上；连接板的左右两端伸在凹槽之外且左右两端的后端面上左右对称地布置有前后水平的两个前活塞和两个泵缸，一个泵缸与一个前活塞相配合，前活塞前端面固定连接板后端面；泵缸通过油管连接液压缸，液压缸垂直于地面且位于后减速带正下方，液压缸中有向上伸出的后活塞，后活塞的上端顶在后减速带的下表面上，在泵缸和液压缸之间的油管上设有使油液只能由泵缸向液压缸方向流动的第一单向阀，液压缸和油箱通过油管连接，在液压缸和油箱之间的油管上固定设有换向阀，换向阀还通过油管与泵缸相连，油箱和泵缸之间通过油管连接，在油箱和泵缸之间的油管上固定设有使油液只能由油箱流向泵缸的第二单向阀。

进一步地，换向阀是二位二通液动换向阀，当机动车轮胎滚向推板，前活塞向后运动，泵缸中油液压力升高，换向阀断开液压缸与油箱之间的油路，液压缸推动后活塞向上顶起后减速带；当机动车轮胎越过推板，前活塞向前移动，泵缸中油液压力降低，油箱中的油液流入泵缸，换向阀接通液压缸与油箱之间的油路，液压缸中高压油流入油箱，后减速带停止上移；当机动车轮胎滚上后减速带时后减速带下移。

进一步地，液压缸缸筒中间部位设有两个前后贯通的圆槽，液压缸外侧壁的圆槽部分设有两个水平布置的弹簧销座，两个弹簧销座内各固定有一个弹簧销，两弹簧销能定位后活塞上下运动时的位置；后活塞杆中间部位设有一圆形挡板，挡板的直径大于两弹簧销之间的距离，当液压缸中的油液压力升高，能推动后活塞克服弹簧销的弹力，挡板向上运动越过弹簧销。