[发明专利]轮胎用防滑链

说明书

本发明公开了一种轮胎用防滑链，包括链体、收紧带和收紧扣，收紧带和收紧扣分别设置在链体的两侧，收紧扣包括底板、左支撑片、右支撑片、收紧转轮和防滑片，左支撑片和右支撑片分别设置在底板上底面的两侧，左支撑片和右支撑片的中部开有转轮通孔，收紧转轮包括左齿片、右齿片和转动轴，转动轴穿过转轮通孔，转动轴与左齿片和右齿片相连，转动轴包括两根夹条，左齿片和右齿片的边缘设有限位卡齿，防滑片的一端与底板连接，防滑片的另一端抵住限位卡齿，防滑片的上部还压有弹片，弹片的一端固定在底板的上，链体的中部设有防滑主钢钉，环绕防滑主钢钉设有加厚缓冲台。解决现有的防滑链收紧后易松开以及装上防滑链后行驶中颠簸幅度大的问题。

技术领域

本发明涉及车用设备领域，具体涉及一种轮胎用防滑链。

背景技术

防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，具有防滑的功能，按照结构可以把防滑链分为两种：一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是交叉安装的几根单独的防滑链，它比较简单便宜，但安装不如前者方便。

现在普遍使用已经接成罩状的防滑链，但是这种防滑链在收紧、使其底部紧贴轮胎外表面时通常使用的是老式的锁紧扣，用老式的锁紧扣进行收紧后，在行驶过程中，已经收紧的收紧带容易出现松开的现象，这样防滑链就容易从轮胎上脱落，而行驶中的司机往往不能及时发现防滑链脱落的事实，而继续保持较高的车速，就会产生安全隐患，而且现有的汽车在安装上防滑链后，行驶过程中会较为颠簸。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎用防滑链，解决现有的车轮防滑链收紧后易松开的问题，同时解决装上防滑链后行驶中颠簸幅度较大的问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种轮胎用防滑链，包括链体、收紧带和收紧扣，所述收紧带和收紧扣分别设置在链体的两侧，收紧扣包括底板、左支撑片、右支撑片、收紧转轮和防滑片，所述左支撑片和右支撑片垂直于底板并分别设置在底板上底面的两侧，左支撑片和右支撑片的中部对应的位置处开有转轮通孔，收紧转轮包括左齿片、右齿片和转动轴，转动轴穿过转轮通孔架设在底板的上方，转动轴的两侧分别与设置在左支撑片的外侧的左齿片和设置在右支撑片的外侧的右齿片相连，转动轴包括两根夹条，两根夹条之间留有收紧带间隙，左齿片和右齿片的边缘均设有限位卡齿，所述防滑片的一端与底板的上底面转动连接，防滑片的另一端抵住限位卡齿的抵触面，防滑片的上部还压有弹片，弹片的一端固定在底板的上底面，所述链体的中部镶嵌有防滑主钢钉，链体的表面环绕防滑主钢钉设有加厚缓冲台。

该发明中使用了新型的收紧扣，利用该收紧扣能有效的避免收紧后收紧带松开，安装该防滑链的步骤为，将链体放置在轮胎表面，然后拉着收紧带穿过车轮的轮毂，使收紧带的一端从收紧扣的底板和转动轴之间的间隙穿过，收紧带穿过底板和转动轴之间的间隙后绕回并从两根夹条之间的收紧带间隙处穿过，此时将收紧带拉出收紧带间隙一厘米，然后转动转动轴，转动轴转动时，就会带着收紧带收紧，将转动轴转动两圈后，由于已经收紧了一部分收紧带，因此利用手就不便于继续拧动转动轴，这时只需要将拧动扳手的拧动头从两根夹条之间穿过，就可以利用杠杆原理轻松的继续拧动转动轴，使收紧带收的更紧，链体就能与轮胎表面更紧密的贴合，利用收紧口将收紧带完全收紧后，防滑片的一端抵住限位卡齿，防止转动轴往松开收紧带的方向转动，这样就能有效的避免行车过程中收紧带出现松开的现象，防止防滑链从轮胎上脱落，有效的减少了使用防滑链时的安全隐患，要取下该防滑链时，转动防滑片，使防滑片的一端与限位卡齿的抵触面分离，这样就能向反方向拧动转动轴，从而将收紧带松开，弹片起到的作用是在收紧带收紧后，能使防滑片保持在能抵住限位卡齿的抵触面的位置，即使受到轻微的震动，弹片依然能使防滑片保持在能抵住限位卡齿的抵触面的位置，设置了加厚缓冲台能使行驶时更平稳。

作为本发明的进一步优选，所述加厚缓冲台的上表面设有缓冲台凹痕。

在加厚缓冲台的表面设置缓冲台凹痕，能增强与冰面之间的摩擦力，使防滑效果更佳。