[发明专利]一种汽车电子控制单元优化方法

说明书

本发明公开了一种汽车电子控制单元优化方法，包括以下步骤：(1)依次连接输入输出电路部分、电源部分和主控部分；(2)在主控部分中输入模拟信号和/或数字信号，信号经输入回路传递至单片机的I/O接口，信号存储在存储器内，与预先存储在存储器内的基准信号进行对比，通过CPU的运算、对比、控制，将输出信号通过输出回路传递给执行器；(3)输入接口会输入一个占空比变化的矩形波，高电平时间几十毫秒，低电平几毫秒。本发明由传感器提供数据给主控板，主控板连接喷油系统，根据传感器读取原车电脑的工作情况，主控板控制四路低电平输出时间间及配合点火时间，节省烧油量，提升汽车的动力，性能可靠，优化尾气排放，安全环保。

技术领域

本发明属于汽车电子控制优化技术领域，特别是涉及一种汽车电子控制单元优化方法。

背景技术

一种汽车发动机电子控制单元(以下简称ECU)是发动机电控系统的核心，它根据汽车发动机管理系统(以下简称EMS)各传感器的输入数据，监控、计算所需的空气与燃油的混合比及发动机的点火提前角度，直接控制着发动机在各种工况下的燃油喷射量、燃油喷射正时、高压点火正时、点火闭合角、发动机怠速转速、整车尾气排放、燃油供给系统以及汽车上其他电子辅助系统(如空调、冷却风扇等)的工作状态。ECU的基本功能是在实时工况和外界工作条件下始终使发动机控制在最佳燃烧状态。ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过特定算法处理以后，把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构执行各种预定的控制功能。微处理机根据输入数据和储存在MAP中的数据，计算喷油时间、喷油量、喷油率和喷油定时等参数，并将这些参数转换为与发动机运行匹配的随时间变化的电量。以发动机的转速、负荷为基础，经过ECU的计算和处理，向喷油器、供油泵等发送动作指令，使每一个汽缸都有最合适的喷油量、喷油率和喷油定时，保证每一个汽缸进行最佳的燃烧。

在环境污染和石油不断减少的情况下，以天然气和石油为燃料的双燃料发动机已经越来越普遍，其优势也日益凸显。天然气燃料的使用不仅能使气缸内积碳减少从而降低发动机的磨损，而且相比液体燃料更能够充分燃烧。由于天然气的主要成分为甲烷，燃烧后不会有氮氧化合物排放量和PM排放值高等缺点，对减少环境污染能够起到很好的作用。因此双燃料发动机已经越来越受到国家和汽车厂商的亲睐。

作为控制汽车发动机运行的系统，带燃气功能的发动机电子控制单元也在不断进行改进和提高。目前大部分带燃气功能的发动机电子控制单元都是运用两个主控芯片分别控制汽车的燃油和燃气的喷射，当用燃油时，第一主控芯片对发动机进行控制；当用燃气时，第二主控芯片对发动机进行控制。这样的控制系统结构不仅成本高价格昂贵、信号线繁杂，而且结构复杂，不利于控制系统的及时控制和控制系统本身的实时改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车电子控制单元优化方法，其具有功能强大的指令系统、丰富的实时中断资源、高速的输入输出能力、适合复杂的工作环境、价格适宜，其不仅能节省烧油量，而且能提升汽车的动力，性能可靠，优化尾气排放，安全环保。

为了实现上述目的，本发明提供的技术方案为：一种汽车电子控制单元优化方法，所述的优化方法包括以下步骤：

步骤(1)，依次连接输入输出电路部分、电源部分和主控部分；

步骤(2)，在主控部分中输入模拟信号和/或数字信号，信号经输入回路传递至单片机的I/O接口，信号存储在存储器内，同时与预先存储在存储器内的基准信号进行对比，通过CPU的运算、对比、控制，将输出信号通过输出回路传递给执行器；

步骤(3)，输入接口输入一个占空比变化的矩形波，高电平的时间几十毫秒，低电平的时间为几毫秒；