[发明专利]频敏型减震器

说明书

本公开涉及一种频敏型减震器，其被构造成使用一个分隔盘产生软阻尼力，以基于车辆的行驶速度和路面状况来改变阻尼力，从而改善乘坐舒适性和驾驶稳定性，并降低制造成本。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年2月6日提交的申请号为10-2017-0016148的韩国专利申请的优先权和权益，其公开内容通过引用全部并入本文。

技术领域

本公开涉及一种频敏型减震器，且更特别地，涉及一种通过在低频行程期间与分隔盘接触的部分处形成多级接触结构来减小低频行程期间接触突起的变形量，从而防止部件耐久性劣化的频敏型减震器。

背景技术

通常，在车辆中使用减震器以通过对车辆行驶时从路面施加到车轴的冲击或振动进行缓冲来改善乘坐舒适性。被构造成以基于路面状况的车辆振动为基础进行操作并根据低或高的操作速度来改变阻尼力的频敏型减震器被用作这种减震器。

在这种常规频敏型减震器中，使用了其中安装了用于在高频行程期间产生软阻尼力的辅助阀的结构。

此处，常规辅助阀包括：连接流动路径，形成在活塞杆中；壳体，在活塞阀下方联接到活塞杆并在其中包括流动路径；阀柱，竖直地安装在壳体中以竖直地可移动，并被构造成通过被提升和降低来打开和关闭流动路径从而产生软阻尼力；弹性构件，用于弹性地支撑阀柱，等等。

然而，常规频敏型减震器具有的风险在于：由于阀柱等竖直移动以打开和关闭流动路径而造成的冲击，产生接触噪音，并且由于阀柱施加的冲击和相邻部件的变形率的增加，常规频敏型减震器的耐久性劣化。另外，因为常规频敏型减震器的部件数量多，所以其结构复杂，并且多的部件数量成为增加制造成本的因素。

在公开专利号为10-2015-0065058(2015年6月12日)、名称为“具有频率单元的减震器”的韩国公开专利中公开了与本公开有关的现有技术。

发明内容

本公开涉及一种频敏型减震器，其被构造成使用一个分隔盘产生软阻尼力，以基于车辆的行驶速度和路面状况来改变阻尼力，从而改善乘坐舒适性和驾驶稳定性，并降低制造成本。

另外，本公开还涉及一种频敏型减震器，其包括在低频行程期间与分隔盘接触的部分处的多级接触结构，以减小低频行程期间接触突起的变形量并防止部件耐久性劣化。

根据本公开的方面，提供了一种频敏型减震器，包括：活塞阀，联接到活塞杆的一端并被构造成将填充有流体的缸体分隔成压缩室和扩张室；连接流动路径，形成在活塞杆中并包括与扩张室连通的上端；以及辅助阀，联接到活塞阀，其中辅助阀包括：壳体，联接到活塞阀的下部以连接连接流动路径和辅助阀中的辅助室，并且包括辅助流动路径，该辅助流动路径形成在壳体的下部并被构造成竖直地穿过壳体的下部；上垫圈和下垫圈，分别设置在辅助室的上部和下部，并且包括通孔和第一接触突起，其中通孔形成为竖直地穿过上垫圈和下垫圈以连接到连接流动路径和压缩室，第一接触突起在通孔的边缘处形成为环形状并且从对应表面突出；上密封件和下密封件，分别联接到上垫圈和下垫圈的对应表面，并且包括第二接触突起，其中第二接触突起围绕第一接触突起的边缘形成为环形状并且比第一接触突起突出更多；以及分隔盘，被设置成与上垫圈和下垫圈间隔开并置于上垫圈和下垫圈之间，并且包括节流孔，其中节流孔形成为竖直地穿过分隔盘，使得引入到辅助室中的流体在高频行程期间竖直地流动，并且分隔盘的一个表面在低频行程期间弯曲成顺序地与第一接触突起和第二接触突起接触以关闭节流孔。

此处，第一接触突起和第二接触突起的对应的突出表面可水平地形成，并且可形成具有不同高度的竖直台阶。

另外，在第一接触突起突出的方向上凸出的第一弯曲部可沿第一接触突起的内径侧边缘部和外径侧边缘部形成。

另外，在第二接触突起突出的方向上凸出的第二弯曲部可沿第二接触突起的内径侧边缘部和外径侧边缘部形成。