[发明专利]多源电动自行车

说明书

一种新型电动自行车。主要应用于解决日常生活中电动自行车在启动、载人、重物及加速时电动机所需增加的扭矩和电流，减少主电源消耗，从而达到延长电动自行车行驶里程的目的。另一方面，电动机扭矩的增加，使得电动机更加“有劲儿”提升了驾驶电动自行车的乐趣。它是在电动自行车电动机原有的线圈基础上，增加一个或多个副线圈(或称：辅助线圈)。采用一个主电源和一个或多个辅助电源来驱动的电动自行车。

技术领域：

适用于所有两、三轮电动自行车和电动摩托车。

背景技术：

在现实生活中，有电动自行车的人可能都有这种经历：当我们要去一个目的地的时候，总是下意识的考虑，我的车骑过去了能不能骑回来？或者是我的车子能不能骑到地方？就是说我们都会对电动自行车的里程问题感到疑虑。

城市中红绿灯比较多，骑电动车要频繁启动、停止，或者在骑行过程中载人、上坡或者载重物加速时，会感觉电动自行车提速很慢，就是平常我们所说的“肉”。而且我们会发现实际行驶里程明显缩短。

这些现象中的行驶里程减少的原因，是因为在加速或者增加载重时需要增加电源的输出电流。当电源不能满足需要达到的电流时，我们就会觉得电动车无力。在电源容量固定时，增加电流输出就会减少电源使用时间，使得电动车行驶里程变短。

发明内容：

为了解决电动自行车在频繁启停，载人、载重物和上坡时的扭矩增加即电流需要增大，使得电动车行驶里程减少的问题。本发明给出了一个方案，即多源电动机在电动自行车的应用：

在电动自行车电动机原有的线圈基础上，增加一个或多个副线圈(或称：辅助线圈)。采用一个主电源和一个或多个辅助电源来驱动的电动自行车(辅助电源可以是电池组、轮毂、轮轴、风力或汽油发电机、太阳能电池等)称为：多源电动自行车。

使用要求：1、辅助线圈通电后的磁场方向与原有线圈通电后的磁场方向相同，且应该使用同一磁芯。2、辅助电源可以是电池，如果使用(轮毂、轮轴、风力或汽油)发电机，在经过变压和整流后的电压方向应与主电源电压方向相同。3、辅助线圈和电动机原有线圈互为独立线圈，分别由不同的电源提供能源，

工作原理：

根据驱动功率不变的情况下，通过辅助电源和辅助线圈提供一部分功率，减少主电源消耗来延长主电源使用时间，从而达到延长电动自行车行驶里程的目的。或者增加驱动轮扭矩，提高驱动力在不增加主电源消耗的同时增加电动车车速。

即：通过辅助电源给辅助线圈通电形成的磁场和电机原有线圈的磁场叠加，增加电动机的功率和扭矩。

如附图所示：图1为多源直流电动自行车工作流程示意图

1、当电动自行车车启动时，主线圈、辅助线圈通过控制器分别由主电源、辅助电源充电形成叠加磁场，获得启动扭矩，电动机启动通过传动到驱动轮电动自行车开始行使。这时主电源输出电流小于单独使用主电源时的输出电流。

2、当电动自行车加速时，通过控制器的控制，主线圈和辅助线圈中的电流同时增加，获得较大的加速扭矩使得电动自行车加速。这时主电源消耗小于只用主电源来加速的消耗。当辅助电源为(轮毂、轮轴、风力或汽油)发电机时，可考虑只增加辅助线圈电流。

3、当多源直流电动自行车载人或载重物时，启动、加速时的过程。可参照说明1、2项。

本发明技术方案：

1、有效地减少电动自行车在启动、加速时主电源消耗，延长了主电源的使用时间和电动自行车行驶的里程。

2、增加了电动自行车在载人、重物及加速时的扭矩。使得电动自行车在载人、重物及加速时不再感到“肉”，提升了驾驶的乐趣。