[发明专利]一种柱塞缸推动锥形导轨的径向摩擦式离合器

说明书

本发明提供了一种柱塞缸推动锥形导轨的径向摩擦式离合器，气压柱塞缸与集成壳体进行刚性连接，失效接合盘与锥形导轨刚性连接后与柱塞缸柱塞进行可动的轴承连接，气泵前端与齿圈进行可动的轴承连接，并通过气泵前端阶梯轴部分与和空气压缩机的输入轴进行刚性连接，在装配时，保证柱塞缸柱塞、失效接合盘、锥形导轨、气泵前端、齿圈、空气压缩机的输入轴同轴，本发明能够合理取用力源处的功率，仅在储气筒压力不足情况下工作，最大程度上减小车辆的寄生损失，高压气体可供车辆其他气压装置使用，如车门启闭装置，助力气压制动系统，具有节能、减排、环保的优点。

技术领域

本发明涉及一种柱塞缸推动锥形导轨的径向摩擦式离合器，本发明可应用在大型汽车或工程车辆制动系统空气压缩机的驱动中。

背景技术

采用气压制动的汽车，在汽车工作过程中需要将气体压缩进储气筒中，在车辆制动时驱动制动回路，一般由发动机等动力源驱动空气压缩机完成，发动机等动力源与空气压缩机用皮带等连接，发动机等动力源开始工作，空气压缩机即跟随工作。在以上应用中，可见力源始终处于运动状态，源源不断取用动力源的功率，在不需要力源工作时，无法将其与动力源彻底切断，如空气压缩机在储气筒达到目标气压时，通过阀将充气回路与大气相连，使空气压缩机空载工作，但无法消除空气压缩机内部摩擦损耗能量与元件的磨损。尤其在新能源汽车日益主导汽车市场的今天，如何彻底消除不必要能量的浪费、减小排放是基本结构设计的出发点与落脚点。

目前机械行业中应用的离合器根据《中国离合器制造行业产销需求与投资预测分析报告前瞻》可分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦离合器和液力离合器四种。其中，电磁离合器是通过线圈的通断电来控制离合器的接合和分离的：线圈通电时，产生磁力，将摩擦盘压紧传递动力，线圈断电时，磁力消失，摩擦盘分离，切断动力，这是通电接合式电磁离合器，根据需求还可以制造断电接合式电磁离合器；磁粉式离合器在主动件与从动件之间放置磁性材料，通电时，主动件、磁性材料、从动件连接为刚体，传递动力，可以控制电流的大小，来进行主动部件与从动部件之间的差速传动；摩擦式离合器目前引用最广的离合器，由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，控制操纵部分抵消压紧机构的压紧力，常状态为接合状态；液力离合器采用流体作为传动介质，由泵轮泵出通过导轮传递至叶轮实现动力的传递，不需要控制机构。从以上四种离合器的结构与工作原理看，电磁离合器与磁粉离合器有结构轻便，控制简单的优点，采用通电接合式，布置在车辆底盘中，可以满足以上的设计要求，但是两种离合器均没有失效保护措施，应用在汽车制动这一安全领域是不可以的；而传统的离合器与液力离合器是常接合状态工作，并不能满足使用与设计要求。本发明主要达到动力源与空气压缩机之间常分离工作状态的使用要求，操纵机构动力取自空气压缩机本身，无需附件动力源，并且具有失效保护功能。

综上所述，动力源与空气压缩机进行必要时的连接，在气压达到设定目标时，切断动力源与空气压缩机之间的连接，节省动力源消耗能量，减小运动元件摩擦磨损，提高部件系统的使用寿命是目前应该主要解决的问题，同时考虑控制部分尽量简化，可靠耐用；具有失效保护功能；控制成本等相关问题具有现实意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：一方面，解决现有离合器如电磁离合器成本高，使用过程中温升大，需要附加电源进行驱动，如摩擦式离合器与液力离合器体积大、布置不方便，寄生损失大，不能简单的改变其常接合的状态等问题；另一方面，更加适合新能源汽车的使用，合理取用驱动电机的功率，车辆制动时来自车轮传动系的倒拖可以驱动空气压缩机向储气筒加压，吸收制动能量，不需要附加动力机构与控制机构进行控制，具有节能环保意义。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：