[发明专利]一种基于电动汽车真实行驶数据的充电桩优化布局方法

权利要求书

1.一种基于电动汽车真实行驶数据的充电桩优化布局方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：分析所有电动汽车的真实行驶数据，筛选出电动汽车的停车分布；

所述电动汽车的真实行驶数据，包括车辆编号、行程编号、行程开始时间、行程结束时间、行程距离和行程结束时车辆GPS坐标值；

运用大数据的分析方法分析所有电动汽车的真实行驶数据，其具体实现过程是：首先采集电动汽车的所有行驶数据上传到数据库，然后从数据库中抽取预处理过的与停车相关的数据，最后统计分析得出停车分布；

步骤2：设定一个时间阈值，从停车分布中筛选出停车时间超过阈值的地点并拟合作为建充电桩的候选位置；

步骤3：以实际所需建设的充电桩位置数量，以及电动汽车的额定续航里程为约束，以减少电动汽车动力电池过放电次数为目标，运用元启发式算法得出全局最优解，即为充电桩的最优化布局方案；

其中，电动汽车动力电池过放电次数的计算方法为：

min∑_c∈C∑_k∈Ka_ck (1)

a_ck＝1，if R_ck＜20％R_c (2)

a_ck＝0，if R_ck≥20％R_c (3)

式中：a_ck为判断第c辆电动汽车在第k段行程结束时，动力电池是否过放电，1为有过放电，反之为0；R_ck为第c辆电动汽车在第k段行程结束时，电池剩余电量能行驶的公里数；R_c为第c辆电动汽车的额定续航里程；C表示电动汽车总数，K表示电动汽车的总行程段数。

2.根据权利要求1所述的基于电动汽车真实行驶数据的充电桩优化布局方法，其特征在于：

式中：E_ck-1为第c辆电动汽车在第k-1段行程结束后，通过充电获得的额外的行驶公里数；d_ck为第c辆电动汽车在第k段行程的行驶距离；b_i为判断在地点i是否安装有充电桩；L_ick为判断第c辆电动汽车在第k段行程结束时是否停在地点i的服务半径内；C表示电动汽车总数，K表示电动汽车的总行程段数，I表示充电桩侯选位置数量。

3.根据权利要求2所述的基于电动汽车真实行驶数据的充电桩优化布局方法，其特征在于：第c辆电动汽车在第k段行程结束后，在第k+1段行程开始前，通过充电获得的额外的行驶公里数E_ck的计算方法为：

式中：P为充电桩功率；t_ck为第c辆电动汽车在第k段行程结束后，在第k+1段行程开始前的停留时间；r_c为第c辆电动汽车的电消耗率。

4.根据权利要求2所述的基于电动汽车真实行驶数据的充电桩优化布局方法，其特征在于，充电桩优化布局方法中包含约束：

∑_i∈Ib_i≤B (9)

式中，B为拟建设充电桩地点的总数。