[发明专利]一种车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置

说明书

本发明公开一种车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，包括机架以及通过挂钩铰接安装在机架上的一组或两组承载系统，每组所述承载系统均包括一个圆柱导轨、一个直线导轨和一组连接所述圆柱导轨和直线导轨的携门架组件；所述携门架组件一侧为空心的套筒结构，其同轴套设在所述圆柱导轨上，另一侧安装有若干滚轮，所述直线导轨通过滚轮支撑安装在所述携门架组件的侧面；所述直线导轨与门扇固定连接，门扇带动所述直线导轨沿所述滚轮滑动。本发明的承载装置具有行程放大的功能，占用空间小适应于单门和双门应用；同时本发明的承载装置具有封闭型圆柱状导轨的优点，防尘性能与润滑性能优秀。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种用于车辆塞拉门的承载装置，可以是单扇门或双扇门。

背景技术

车辆塞拉门的承载装置按长度安装空间需求可以分为长/短两大类型，判断标准是看承载装置是否沿车长方向超出车体门口宽度。长型承载装置结构简单，但占用空间较大，不适应安装空间要求较高的应用，而车辆技术发展对车门承载装置安装空间要求越来越高，因此该类承载装置将渐被淘汰。短型承载装置结构稍微复杂，但占用空间较小，适应车辆的技术发展需求，必将成为未来车门的主流类型。

短型承载装置有直线导轨行程放大和直线导轨交错布置两种方案。

直线导轨行程放大方案是利用双重直线导轨行程接续来达到行程放大目的，在单双门应用中均适应，但结构较复杂。现有的双重直线导轨行程接续方案，都需要直线导轨在开门时外露于车体，不仅影响观感，而且难以避免直线导轨被雨水浇淋，极易造成生锈而降低其可靠性。

直线导轨交错布置只适合双门应用，而且该方案一般仅适用于开口型矩形截面直线导轨，而开口型矩形截面直线导轨相较于封闭型圆柱形截面直线导轨在防尘与润滑方面具有先天的劣势。

发明内容

发明目的：本发明目的在于提供一种短型承载装置，改善现有装置的不足，可靠、耐用，且具有出色的防尘与润滑性能。

技术方案：本发明所述车辆用单扇或双扇塞拉门的承载装置，包括机架以及通过挂钩铰接安装在机架上的一组或两组承载系统，所述承载系统在所述挂钩带动下、绕所述挂钩在机架上的铰接点来回摆动；

每组所述承载系统均包括一个圆柱导轨、一个直线导轨和一组连接所述圆柱导轨和直线导轨的携门架组件；所述携门架组件一侧为空心的套筒结构，其同轴套设在所述圆柱导轨上，并沿所述圆柱导轨滑动，所述携门架组件的另一侧安装有若干滚轮，所述直线导轨通过滚轮支撑安装在所述携门架组件的侧面；所述直线导轨与门扇固定连接，门扇带动所述直线导轨沿所述滚轮滑动；与所述直线导轨直接或间接连接的导向滚轮在安装于所述机架上的上部导向轨道中滚动，控制所述门扇的运动轨迹。

本发明进一步优选地技术方案为，所述携门架组件包括平行设置的滚珠滑套和安装板，以及连接所述滚珠滑套和安装板的连接件，所述滚珠滑套套设在所述圆柱导轨上，沿所述圆柱导轨滑动；所述安装板的外侧面安装所述滚轮。

优选地，所述滚轮为4个，分为上、下两组分别安装在所述安装板上，每个所述滚轮的外圈上均开设有凹槽；所述直线导轨的上、下两侧各设置有一向滚轮所在位置卷曲的凸边，上下两条凸边分别卡合在上、下两组滚轮的凹槽中。

优选地，所述滚轮在所述安装板的外侧面上呈平行四边形或等腰梯形分布。

优选地，所述滚轮和直线导轨均为钢材料制成，并经过硬化处理。

优选地，所述直线导轨上还安装有止挡件，所述携门架组件的相应位置上安装有止挡槽，所述门扇带着所述直线导轨滑动至所述止挡件滑入止挡槽时，所述止挡件和止挡槽配合形成止挡，将所述直线导轨和携门架组件拘束为一体。

优选地，所述止挡件为止挡滚轮，所述止挡滚轮直接或间接安装在所述直线导轨上，并与所述直线导轨同步运动，在滑入所述止挡槽时与所述止挡槽啮合。