[发明专利]车辆用热泵空调系统

说明书

本发明公开了一种车辆用热泵空调系统，包括：压缩机、四通换向阀、多个车厢外换热器、多个三通阀、储液器、逆止阀、电动阀、制冷节流元件和车厢内换热器，多个三通阀的对应接口与多个车厢外换热器的对应接口分别一一对应，每个车厢外换热器的另一端均连接有一个单向阀和制热节流元件，每个单向阀的出口和每个制热节流元件通过公用管路彼此连接。车厢内换热器的第二管口与四通阀阀口相连。根据本发明实施例的车辆用热泵空调系统，在除霜过程中，制热运行继续向车内提供热量，保证了乘员的舒适性；相对于电力驱动车辆的电热器，由于热泵的性能系数高于车用电热器，提高了能源的有效利用，本发明结构更加简单，便于安装。

技术领域

本发明涉及制冷领域，尤其是涉及一种车辆用热泵空调系统。

背景技术

相关技术中的车辆用热泵空调系统制热时，采用燃油发动机的冷却液的一部分余热通过车内盘管换热器向车内提供热量，但电力驱动车辆没有燃油发动机，在冬季使用时车内采暖需单独设置电热器，其单独设置的电热器性能系数不高。采用热泵供暖时，在车厢外换热器翅片表面温度低于0℃时，车厢外换热器翅片便会结霜，需要对换热器翅片进行除霜，除霜过程需将四通阀进行换向以转为制冷模式，改变换热器翅片内的冷媒流向以进行逆循环除霜。在逆循环除霜过程中由于冷媒压力波动对压缩机冲击较大，会缩短压缩机的使用寿命，同时在逆循环除霜过程中，车厢内温度周期性急剧下降而造成舒适性降低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆用热泵空调系统，该车辆用热泵空调系统在除霜过程中，制热运行没有中断，车内换热器持续向车内乘员提供热量，保证了乘员的使用舒适性，不再单独设置供暖盘管换热器(相对于电力驱动车辆不再设置电热器)，制热性能系数更高，提高了能源利用；省去了供热盘管，系统结构更简单。

根据本发明实施例的车辆用热泵空调系统，包括：压缩机，所述压缩机具有吸气口和排气口；四通换向阀，所述四通换向阀具有排气阀口、吸气阀口、车厢外换热器阀口和车厢内换热器阀口，所述排气阀口与所述排气口相连，所述吸气阀口与所述吸气口相连；多个车厢外换热器和多个三通阀，所述多个三通阀与所述多个车厢外换热器分别一一对应，每个所述三通阀包括第一至第三阀口，每个所述三通阀的所述第三阀口与所述排气口相连，每个所述三通阀的所述第一阀口与所述车厢外换热器的一端相连，每个所述三通阀的所述第二阀口与所述四通阀阀口相连，每个所述车厢外换热器的另一端均连接有一个单向阀和制热节流元件，每个所述单向阀的出口和每个所述制热节流元件通过公用管路彼此连接；车厢内换热器，所述车厢内换热器具有第一至第二管口，所述第二管口与所述四通阀阀口相连，所述第一管口通过管路连通所述制冷节流元件、逆止阀；逆止阀，所述逆止阀的进口与所述公用管路相连且所述逆止阀的出口与所述公用管路相连；制冷节流元件，所述制冷节流元件分别与所述逆止阀、储液器和所述车厢内换热器通过管路相连。

根据本发明实施例的车辆用热泵空调系统，通过设有多个车厢外换热器和多个三通阀，在除霜过程中，四通换向阀始终没有换向，车辆用热泵空调系统的制热运行没有中断，车厢内换热器持续向车内乘员提供热量，保证了乘员的使用舒适性。且在除霜过程，进行除霜的车厢外换热器内的压力需达到系统压力后相应的单向阀才能导通，进行除霜的车厢外换热器内的冷媒才能排出，从而车辆用热泵空调系统在除霜期间制热运行持续稳定，未引起系统压力变化，因此未对压缩机造成冲击，延长了压缩机的使用寿命，同时车厢内换热器的出风口的温度也不会出现周期性的下降，保证了乘员的舒适性；本发明省去了普通车用空调系统的供热盘管换热器，结构更加简单，更便于安装。由于热泵供热的性能系数高于电热器的性能系数，相对于电力驱动车辆，极大地节约了能源。

在本发明的具体实施例中，所述多个三通阀的所述第一阀口通过第二管道连通，所述第二管道连接至所述排气口。

具体地，所述压缩机为往复式或旋转式车用制冷压缩机。

可选地，所述压缩机为涡旋式压缩机。

可选地，所述制冷节流元件为电子膨胀阀或热力膨胀阀。