[发明专利]用于气门机构部件的机械保持构件

说明书

一种保持构件被配置成支撑在发动机的汽缸盖内并且包括主体部分和多个臂。该主体部分具有被配置成接收发动机的燃料喷射器的开口。另外，多个臂从主体部分延伸并且被配置成定位在发动机的十字头的一部分上方。在发动机的常规工作期间，多个臂与十字头间隔开。

技术领域

本发明总体上涉及保持各种气门机构(valvetrain)部件的位置，并且更具体地涉及机械地保持被定位在发动机的汽缸盖内的气门机构部件。

背景技术

用于发动机的气门机构组件可以包括在气门与摇臂或凸轮从动件之间的小的空隙。它们之间的这种小的空隙允许一个或更多个部件进行热膨胀，而不会致使部件在发动机工作期间彼此干扰。然而，这种小的空隙也可能在发动机工作时由于部件相互接触而致使一些噪音和磨损。

为了在减小由于气门与其相关联的摇臂或凸轮从动件之间的小的空隙引起的噪声和磨损的同时允许气门机构部件的工作，可以使用液压间隙调节器。更具体地，可以提供液压间隙调节器以补偿这些部件之间的小空隙，从而允许气门机构组件在气门与其相关联的摇臂或凸轮从动件之间的最小或零空隙下工作。然而，如果液压间隙调节器发生故障或不正确地工作(例如，由液压油损失或在低温下间隙调节器响应缓慢而致使的间隙过大)，则气门机构组件的十字头(cross-head)可能从气门末端脱落，从而致使发动机的不点火和/或损坏。

然而，如果气门机构组件包括在间隙调节器的故障或不正确工作期间保持十字头的位置的机构，则不期望地向气门机构组件添加了附加的质量或重量，这可能影响发动机的工作速度。另选地，在间隙调节器的故障期间，可以使用软件来电子地或以其它方式控制十字头的位置，但是这增加了整个发动机系统的复杂性，并且如果该软件和/或电子器件不正确地工作，则可能将附加的故障机制引入发动机。

因此，需要一种单独的机构，该机构被配置成即使在间隙调节器的故障或不正确操作期间也将十字头保持在气门的末端上。另外，这种机构不应该干扰发动机的正常或常规工作，并且允许十字头的必要的移动以操作气门。

发明内容

在一个实施方式中，保持构件被配置成被支撑在发动机的汽缸盖内并且包括主体部分和多个臂。该主体部分具有被配置成接收发动机的燃料喷射器的开口。另外，多个臂从主体部分延伸并且被配置成定位在发动机的十字头的一部分之上。在发动机的常规工作期间，多个臂与十字头间隔开。

在另一实施方式中，保持构件被配置成以可操作的方式以可操作的方式联接到发动机的气门机构组件，并且包括主体部分，该主体部分被定位在气门机构组件的第一气门和第二气门中间。保持件还包括：第一多个臂，该第一多个臂被配置成相对于第一气门来定位；以及第二多个臂，该第二多个臂被配置成相对于第二气门来定位。主体部分、第一多个臂和第二多个臂相对于第一气门和第二气门的移动是静止的。

在进一步的实施方式中，发动机包括汽缸，该汽缸具有主体部分和被配置成与该主体部分联接的汽缸盖部分。该发动机还包括气门机构组件，该气门机构组件被支撑在汽缸的至少一部分上并且包括进气门、排气门、以可操作的方式以可操作的方式联接到进气门的第一十字头和以可操作的方式联接到排气门的第二十字头。发动机还包括被配置成维持十字头相对于进气门和排气门的位置的保持构件。该保持构件相对于十字头是可移除的。

通过考虑以下示例了当前所感知的执行本发明的最佳模式的例示性实施方式的详细描述，本发明的附加特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

本发明的前述方面和许多预期的优点将变得更加容易领会，因为当结合附图时，通过参照以下详细描述，本发明的前述方面和许多预期优点将变得更好理解。

图1A是发动机的包括定位在汽缸的汽缸盖部分内的气门机构组件的一部分的汽缸的立体图；

图1B是图1A的汽缸和气门机构组件的另一立体图；

图2是图1A的汽缸的俯视图；