[发明专利]内燃机的控制方法及控制装置

说明书

在有催化剂预热请求的怠速运转时，在与标高相应地变化的大气压力(Pa)高于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到为了促进催化转化器(26)的预热所需要的吸入空气量的进气压力(Pc)。在大气压力(Pa)低于规定的压力阈值(Path)时，经由节气门(19)控制为能够得到制动助力器(8)所需要的压差(Pb)的进气压力(Pa‑Pb)。由此，在怠速时能够促进催化剂预热并且能够确保制动助力器(8)的负压。

技术领域

本发明涉及一种对内燃机的节气门下游的进气压力进行控制的控制方法及控制装置，特别涉及催化转化器的预热促进控制。

背景技术

在专利文献1中记载了如下内容，即，作为内燃机冷启动后的催化剂预热促进控制，在怠速时进行吸入空气量的增量(辅助空气量的增量或者节气门开度的增加)并且进行点火时机延迟。而且，公开了如下内容，即，如果制动助力器内的负压与大气压力的压差变得小于规定压力，则逐渐抑制由上述的吸入空气量的增量和点火时机延迟所引起的催化剂预热促进控制。

但是，专利文献1的发明是设想了在催化剂预热促进控制的执行中，制动助力器内的负压与大气压力的压差逐渐变小的状况的控制，在大气压力低的高地启动了内燃机的情况下，不能立即确保制动助力器的负压。另外，在恒定的大气压力下，以如果制动助力器的负压不足则吸入空气量减少并且如果制动助力器的负压恢复则吸入空气量增加的方式进行控制，因此，成为转速变动的主要原因。

专利文献1：日本特开2002-188500号公报

发明内容

本发明是一种内燃机，其具有排气净化用催化转化器，并且具有从节气门下游被供给负压的制动助力器，在该内燃机中，在应促进上述催化转化器的预热的怠速运转时，在大气压力高于规定的压力阈值时，控制为能够得到为了促进上述催化转化器的预热所需要的吸入空气量的进气压力，在大气压力低于所述压力阈值时，控制为能够得到上述制动助力器所需要的压差的进气压力。

因此，在与标高相应地变化的大气压力高于规定的压力阈值时，能够通过吸入空气量的大幅的增量来达成催化转化器的早期预热，在大气压力低于规定的压力阈值时，能够在刚刚启动之后就确保制动助力器所需要的负压。

附图说明

图1是表示本发明涉及的内燃机的系统结构的结构说明图。

图2是表示催化剂预热运转时的控制流程的流程图。

图3是表示点火时机反馈校正的控制流程的流程图。

图4是表示进气压力等相对于标高的关系的特性图。

图5是表示催化剂预热运转时的点火时机延迟的特性的特性图。

具体实施方式

下面，基于附图详细说明本发明的一个实施例。

图1表示应用了本发明的汽车用内燃机1的系统结构。本实施例的内燃机1是所谓基于自然供气的四冲程循环的火花点火式内燃机，在各气缸3的顶壁面配置有一对进气阀4以及一对排气阀5，并且在被上述进气阀4以及排气阀5包围的中央部配置有火花塞6。

在经由上述进气阀4与燃烧室13连接的进气通道14，针对各气缸配置有端口喷射用燃料喷射阀15。另外，为了向各气缸3中直接喷射燃料，设置有缸内喷射用燃料喷射阀16。即，图示例是所谓双喷射方式的燃料喷射系统，与负荷等相应地适当使用端口喷射用燃料喷射阀15和缸内喷射用燃料喷射阀16进行燃料供给。在进气通道14的比进气总管18靠上的上游侧安装有电子控制型节气门19，该电子控制型节气门19的开度由来自发动机控制器10的控制信号进行控制。在节气门19的上游配设有空气滤清器21。在节气门19与空气滤清器21之间配置有检测吸入空气量的空气流量计20和检测大气压力的大气压力传感器22。