[发明专利]经冷轧、罩式退火的扁钢产品及其制造方法

说明书

本发明提供一种经冷轧的扁钢产品，该扁钢产品由属于高锰含量钢的钢组成且在罩式退火状态中具有性质组合，这使得它适合用于尤其在汽车车身中的用途。根据本发明的冷轧的、罩式退火的扁钢产品在此具有>350MPa的屈服强度Rp0.2、≥35％的断裂伸长率A80和≥800MPa的抗拉强度Rm、7‑15mJ/m²的堆垛层错能以及一种结构，该结构具有≥ASTM13的晶粒大小和≤250碳化物颗粒每1000μm²的碳化物表面密度，且具有以下钢组成(按重量％)：C：0.1‑0.8％,Mn：10‑25％,Al：0.3‑2％,来自V,Nb,Ti中的一种或多种元素并具有条件V,Nb,Ti的含量总和为0.01‑0.5％,Si：至高0.5％,Cr：＜1.5％,S：＜0.03％,P：＜0.08％,N：＜0.1％,Mo：＜2％,Co：≤0.5％,B：＜0.01％,Ni：＜8％,Cu：＜5％,Ca：≤0.015％,Mg：≤0.0015％,Sb：≤0.2％,Sn：≤0.2％,来自Zr,Ta,W中一种或多种元素并具有条件Zr,Ta和W的含量总和≤2％，稀土金属:≤0.2％且余量为铁和不可避免的杂质。本发明还给出用于制造这样经冷轧的扁钢产品的方法。

技术领域

本发明涉及一种冷轧、罩式退火的扁钢产品，所述扁钢产品具有高锰含量并因此特别适合于冷成形。

本发明同样涉及用于制造根据本发明的扁钢产品的方法。

背景技术

在本文中提到钢合金的含量时，只要没有其他明确说明，含量均基于重量(以重量％说明)。如果在本文中给出气氛或气体混合物组成的说明，则只要没有其它明确说明，单一的成分含量均基于体积(以体积％说明)。

“扁钢产品”的概念在本文中理解为在轧制过程中生产的钢带或钢板以及由其获得的裁剪件、扁坯和类似产品，其各自的厚度远远小于其宽度和长度。

对于机动车的车身零件的制造来说，尤其需要高强度、可冷成形的钢以及由其生产的扁钢产品。就其而言还存在以下要求，即，在制作零件的板材具有最佳低重量时不仅有良好的可变形性，而且还具有足够的强度，以在小的板材厚度时能够对车身稳定性做出有效贡献。

此外特定用于车身零件和类似用途的钢和扁钢产品必须确保能够良好焊接且在各自焊接点的区域中不显示开裂的倾向。此在术语中也称为“焊接裂纹(Lotrissigkeit)”现象，这是晶界通过介质(在焊接过程期间渗入晶界)弱化的结果，所述介质例如来自涂层的锌、来自焊接添加料的Cu。该侵入结构的介质可通过由于其存在而出现的冷却应力导致裂纹。如此可例如在焊接镀锌的板材中出现，在钢板基材上作为腐蚀保护涂层而施加的锌由于高焊接温度而熔融并在晶界处侵入钢板。在随后的冷却中在此晶界上出现引起晶间裂纹的应力。裂纹风险在较粗糙的结构中特别强，而细晶粒的结构有抵抗焊接裂纹的倾向。

不管是用于成形各零件如有可能需要多个冷成形，还是在长的使用持续时间(在实际使用中出现负载的情况下)后，对于使用在车身零件的扁钢产品都不允许出现氢诱导裂纹。此所谓的“延迟的裂纹形成”可对于由该扁钢产品成形的零件的强度和稳定性以及用该零件制造的车身引起危险后果。该氢诱导的“延迟的裂纹形成”是由自外侵入钢材料的氢或在材料生产条件下存在的氢引起的。