[发明专利]具备保护膜的铁道车辆转向架及附有保护膜的板簧

说明书

铁道车辆转向架具备铁道车辆转向架的保护对象构件和具有粘贴于所述保护对象构件的粘合面的保护膜。所述保护膜从所述保护对象构件侧开始依次积层冲击吸收层和阻燃层，所述冲击吸收层比所述阻燃层厚。

技术领域

本发明涉及具备保护膜的铁道车辆转向架及铁道车辆转向架用的附有保护膜的板簧。

背景技术

以往，为谋求铁道车辆的轻量化，开发有使用纤维强化树脂的转向架。专利文献1的转向架具备纤维强化树脂制的板簧和从上方覆盖板簧的板簧盖。由此，通过板簧盖防止飞沙走石等撞击板簧，防止纤维强化树脂的损伤。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2015-3559号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献1的板簧盖无法保护板簧的下表面，保护区域的选择自由度较低。又，板簧盖较大，且需要使板簧盖跟随板簧的变形而活动的旋转机构，因而会导致车辆重量的增加。

相对于此，若通过涂装披覆板簧表面而谋求板簧保护，则保护区域的设定自由度提高，还可抑制重量增加。然而，维修时为了检查板簧的劣化等，希望板簧的表面能容易地露出。又，铁道车辆中，要求使用材料有耐火性能。另，所述事项不限于板簧，对构成铁道车辆的其他构件亦是如此。

因此本发明的目的在于提供一种谋求改善铁道车辆转向架的保护区域的选择自由度及车辆轻量化，并且保护对象构件的表面能容易地露出且具有耐火性能的结构。

解决问题的手段：

本发明一形态的具备保护膜的铁道车辆转向架，具备：铁道车辆的保护对象构件和具有粘贴于所述保护对象构件的粘合面的保护膜，所述保护膜从所述保护对象构件侧开始依次积层有冲击吸收层和阻燃层，所述冲击吸收层比所述阻燃层厚。

根据所述结构，由于仅在铁道车辆转向架的保护对象构件上粘贴保护膜，所以能谋求改善铁道车辆转向架的保护区域的选择自由度及车辆轻量化，并且通过厚壁的冲击吸收层良好地保护行驶中的铁道车辆转向架的保护对象构件免受石块（ballast）、雪块、其他飞来物体的撞击。又，通过从保护对象构件上剥下保护膜，以此能容易地露出保护对象构件的表面，从而还能容易地进行维修时的保护对象构件的检查。此外，能通过保护膜的阻燃层形成为满足铁道车辆所需耐火性能的保护膜。

发明效果：

根据本发明，能提供谋求改善铁道车辆转向架的保护区域的选择自由度及车辆轻量化，并且保护对象构件的表面能容易地露出且具有耐火性能的结构。

附图说明

图1是具备第一实施形态的保护膜的铁道车辆的侧视图；

图2是图1所示的保护膜的放大剖视图；

图3是根据第二实施形态的保护膜的放大剖视图。

具体实施方式

以下参照附图说明实施形态。另，以下的说明中，将铁道车辆行驶方向、亦即车身延伸方向定义为车辆长度方向，将与其正交的横方向定义为车宽方向。

（第一实施形态）

图1是具备第一实施形态的保护膜20的铁道车辆1的侧视图。如图1所示，铁道车辆1具备转向架2和被转向架2从下方支持的车身3。转向架2具备通过作为二系悬挂装置的空气弹簧4支持车身3的转向架框架5。转向架框架5具备在车宽方向上延伸的横梁5a，但不具备从横梁5a的车宽方向两端部向车辆长度方向延伸的侧梁。在横梁5a的车辆长度方向两侧分别配置沿车宽方向延伸的一对车轴6。车轴6的车宽方向两侧的部分设有车轮7。在车轴6的车宽方向两侧的端部上，在比车轮7靠近车宽方向外侧处设有转动自如地支持车轴6的轴承8，轴承8容纳于轴箱9。