[发明专利]弹性车轮及动滑轮

说明书

弹性车轮或动滑轮具备：轮芯；车轮，所述车轮设置在轮芯的径向外侧；至少三个轮芯侧销部，所述至少三个轮芯侧销部设置于轮芯；至少三个车轮侧销部，所述至少三个车轮侧销部设置于车轮；以及缓冲构件，所述缓冲构件在被施加张力的状态下架设于轮芯侧销部与车轮侧销部之间，缓冲构件由纤维强化塑料构成。由于在弹性车轮或动滑轮中使用纤维强化塑料制的缓冲构件，所以与使用了使用合成橡胶的缓冲构件的情况相比更耐劣化。另外，由于预先将张力施加于缓冲构件，所以能够确保压缩强度较低且拉伸强度较高的纤维强化塑料的耐荷重，能够使弹性车轮或动滑轮轻量化。

技术领域

本发明涉及弹性车轮及动滑轮的构造。

背景技术

在铁路车辆、路面电车等在轨道上行驶的车辆中，在行驶时在车轮与轨道之间产生的振动会成为客舱的振动，并且会成为给车辆设备带来损伤的主要原因。作为这样的振动的对策，有时使用内置合成橡胶作为缓冲构件的弹性车轮。例如，如专利文献1所示，通常的弹性车轮为如下的减振构造，即：弹性车轮被分割为车轮部和轮芯部，在两者间配置有合成橡胶制的缓冲构件。在该构造中，在铁制的轮芯与铁制的车轮之间夹着合成橡胶制的缓冲构件，通过压缩该合成橡胶，从而缓和由于车轮与轨道的接触而产生的振动传递给轮芯。另外，专利文献2记载的非充气轮胎(non-pneumatic tire)为在轮芯与车轮之间夹入纤维强化塑料制缓冲构件的构造。

另外，设置于绳索式的电梯的动滑轮也存在如下问题：在轿厢的升降时，由于绳索与动滑轮的摩擦而产生振动，振动会传递给轿厢室。作为这样的振动的对策，与车轮同样地，考虑了在动滑轮的内部设置合成橡胶等缓冲构件的方法。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62-214001号公报

专利文献2：日本特开2015-39986号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在如专利文献1的弹性车轮那样将合成橡胶作为缓冲构件的情况下，存在如下课题：由于合成橡胶的劣化显著，所以必须在短时间内更换合成橡胶。另一方面，如专利文献2的非充气轮胎那样，对于将纤维强化塑料作为缓冲构件的弹性车轮而言，与合成橡胶相比耐劣化性优异，但由于纤维强化塑料的压缩强度较低，所以容易损坏。因此，在以不因压缩荷重而损坏的方式设计缓冲构件的情况下，存在如下课题：材料的使用量变多，轻量性受损。另外，由于纤维强化塑料的断裂应变比合成橡胶小，所以需要确保缓冲构件的长度。

另外，动滑轮也同样地具有耐久性及强度优异、耐劣化且想要以轻量的缓冲构件降低振动这样的要求。

本发明为解决这样的问题而做出，其目的在于提供能够缓和振动传递给轮芯、耐劣化且轻量的弹性车轮。

另外，本发明的目的在于提供缓和振动、耐劣化且轻量的动滑轮。

用于解决课题的手段

本发明的弹性车轮具备：轮芯；车轮，所述车轮设置在轮芯的径向外侧；至少三个轮芯侧销部，所述至少三个轮芯侧销部设置于轮芯；至少三个车轮侧销部，所述至少三个车轮侧销部设置于车轮；以及缓冲构件，所述缓冲构件在被施加张力的状态下架设于轮芯侧销部与车轮侧销部之间，缓冲构件由纤维强化塑料构成。

另外，本发明的动滑轮是架设绳索式电梯的绳索的动滑轮，具备：内圈部；外圈部，所述外圈部设置在内圈部的径向外侧，并且与绳索接触；至少三个内圈侧销部，所述至少三个内圈侧销部设置于内圈部；至少三个外圈侧销部，所述至少三个外圈侧销部设置于外圈部；以及缓冲构件，所述缓冲构件在被施加张力的状态下架设于内圈侧销部与外圈侧销部之间，缓冲构件由纤维强化塑料构成。

发明效果