[发明专利]踏板装置

说明书

本发明提供一种小型、结构简单且低成本的单踏板方式的踏板装置，其不用改造已设的制动踏板就可容易地安装于该已设的制动踏板，不会使踏板的踏面向驾驶者侧突出，并且即使在右脚的脚后跟靠着地板的状态下也能够进行制动器以及加速器的操作，制动时必然向加速器关闭方向进行操作，并允许踩踏踏板的位置存在稍微的偏移。该踏板装置的特征在于具备由可安装于已设的制动踏板的托架、和从该托架向右方突出的基座构成的框架；以通过设于该基座上表面的滑动机构而可在基座上左右滑动的方式安装的加速踏板衬垫；以及将该加速踏板衬垫的位置传递给汽车的加速器装置的传递机构，上述基座朝向上述托架而向下降方向倾斜，上述加速踏板衬垫设为在位于最左侧的状态下踏面低于制动踏板的踏面的形状，上述踏板装置还具备对上述加速踏板衬垫向左方施力的施力机构，并且，形成为将上述基座以右端靠近驾驶者侧的角度设于上述托架。

技术领域

本发明涉及一种一体地具备汽车的制动器操作机构和加速器操作机构的所谓的“单踏板(one pedal)”方式的踏板装置，更具体而言，涉及一种在撤去了已设的加速踏板的基础上，通过安装于已设的制动踏板并与加速器操作机构进行连接，能够利用单一的踏板来实现制动器和加速器的操作的踏板装置。

背景技术

对于所谓的“单踏板”方式的踏板装置，已知有将可通过脚尖向左右方向操作的加速器操作机构一体地设于驾驶者向前方踩踏的制动踏板的踏板装置。根据这样的结构，驾驶者不必交替踩踏制动踏板和加速踏板，因而不仅能够消除需紧急制动时的空走时间从而缩短制动距离，还能够防止因踩错踏板而引起的失控事故。

作为这样的踏板装置，专利文献1以及2所公开的结构具有代表性。

例如，专利文献1所涉及的踏板装置(以下，记为“现有技术1”)为如下装置：将辅助踏板连接于进行踩踏操作的制动踏板，并在辅助踏板上配置向侧方操作的加速踏板衬垫(accelerator pad)，通过该加速踏板衬垫来操作加速器机构。此外，专利文献2所涉及的踏板装置(以下，记为“现有技术2”)为如下装置：通过脚来旋转加速踏板，从而操作加速器机构，其中，该加速踏板被可旋转地轴支承于设于制动踏板的轴部。

专利文献1：日本专利4249010号公报

专利文献2：日本专利5991257号公报

然而，在现有技术1中，由于存在安装于已设的制动踏板的正上方的结构，因此该装置(具体而言，为踏板的踏面)必然会向驾驶者侧突出，形成驾驶者的膝盖的位置也会抬高的形态，使座椅的座面与大腿后侧之间产生空间，从而持续右脚的自重容易置于踏板装置的状态。因此，在驾驶中对脚的负担变大，不宜长时间行驶，此外，也存在无关驾驶者的意愿而不经意间进行制动器操作的可能。当然，可以在撤去加速踏板的基础上，也撤去已设的制动踏板，并对制动器机构进行改造而使踏板装置不向驾驶者侧突出，但是，这不仅会增加成本，还可能会产生涉及重要安全部件的改造的法令上的问题。

另一方面，现有技术2不仅存在相同的问题，就将脚底整体载置于可转动的加速踏板上进行操作这一发明的结构本身而言，也存在另一些的问题。在专利文献2中，关注以脚后跟为支点而使脚尖侧外旋来操作加速踏板衬垫所引起的脚腕的疲劳积累的问题，其认为只要能够通过脚整体的内旋或外旋来进行操作，就能够防止疲劳积累于脚的一部分。然而，驾驶者的实际状态是，一般会将脚后跟靠着地板来进行交替踩踏踏板的操作。这不仅是因为习惯了两踏板操作，更是由于对于加减速等引起的行驶中的G(加速度)的变化，不仅是左脚，右脚的脚后跟也会无意识地踩稳以保持驾驶姿势。