[发明专利]制动衬块磨损传感器

说明书

一种用于测量车辆盘式制动系统的制动衬块磨损的制动衬块磨损测量系统，包括：第一线圈以及与第一线圈相关联的第一目标，该第一线圈可激励以产生第一磁场。第一线圈和第一目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而相对于彼此运动。相对运动导致第一目标在第一磁场内移动并且影响第一线圈的电感。制动衬块磨损测量系统还包括：第二线圈以及与第二线圈相关联的第二目标，该第二线圈可激励以产生第二磁场。第二线圈和第二目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而相对于彼此运动。相对运动导致第二目标在第二磁场内移动并且影响第二线圈的电感。第一线圈和第一目标被配置成使得第一线圈的电感随着制动衬块磨损增加而增加。第二线圈和第二目标被配置成使得第二线圈的电感随着制动衬块磨损增加而减小。

技术领域

本发明一般涉及制动衬块磨损感测系统和设备。更具体地，本发明涉及测量盘式制动系统的内制动衬块和外制动衬块两者中的磨损的制动衬块磨损传感器。

背景技术

当需要更换汽车制动衬块时，希望感测到并通知驾驶员。已知的电子制动器磨损传感器具有被夹到内制动衬块的电阻器电路传感器。当衬块被转子磨损时，传感器也会磨损，从而改变其电阻。引线线束连接至传感器，该传感器连接至车辆中的感测模块。

利用已知的方法存在若干问题。所需的多个线束和附加的感测模块使其成为昂贵的解决方案。通过车辆悬架和车轮/转向节区域来布置线束是非常具有挑战性的，并且易于造成道路碎片弊端。另外，每次更换衬块时都必须更换磨损传感器，这可能是昂贵的。

在采用电子传感器检测制动衬块磨损时，重要的是，要考虑制动衬块和制动钳区域可以达到300摄氏度以上的温度，这是许多电子传感器无法承受的。

从成本和实现方式的角度来看，希望的是，不使用任何线束并且试图利用已经在车辆上的现有产品，以降低将衬块磨损信息传送到驾驶员显示器的成本。还希望在更换制动衬块磨损传感器时不必用制动衬块更换制动衬块磨损传感器。还希望制动衬块磨损传感器提供诊断(例如，心跳)功能，并且传感器必须能够承受制动期间所见的极端温度。

发明内容

根据一个方面，一种用于测量车辆盘式制动系统的制动衬块磨损的制动衬块磨损测量系统包括：第一线圈以及与第一线圈相关联的第一目标，该第一线圈可激励以产生第一磁场。第一线圈和第一目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而相对于彼此运动。相对运动导致第一目标在第一磁场内移动，并且影响第一线圈的电感。制动衬块磨损测量系统还包括：第二线圈以及与第二线圈相关联的第二目标，该第二线圈可激励以产生第二磁场。第二线圈和第二目标被配置成响应于盘式制动系统的应用而相对于彼此运动。相对运动导致第二目标在第二磁场内移动，并且影响第二线圈的电感。第一线圈和第一目标被配置成使得第一线圈的电感随着制动衬块磨损增加而增加。第二线圈和第二目标被配置成使得第二线圈的电感随着制动衬块磨损增加而减小。

根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，制动衬块磨损测量系统还可以包括控制器，该控制器被配置成激励第一线圈和第二线圈，以产生磁场并且用于测量第一线圈和第二线圈的电感。控制器可以被配置成响应由第一目标和第二目标在磁场中运动引起的第一线圈和第二线圈中的电感的变化，以提供指示制动衬块磨损的信号。

根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，控制器可以被配置成计算第一线圈的电感与第二线圈的电感之间的差分。控制器还可以被配置成响应于所计算的差分确定制动衬块磨损。

根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，差分可以是测量的第一线圈的电感与测量的第二线圈的电感之间的差。

根据另一方面，单独或与任何其他方面组合，差分可以是测量的第一线圈的电感与测量的第二线圈的电感的比率。