[发明专利]用于运行机动车的车载能量网的方法

说明书

本发明涉及用于运行机动车的车载能量网（25）的方法，其中所述车载能量网（25）具有多个部件（28、30、32），其中根据至少一个部件（28、30、32）的负荷能力的值来执行至少一个部件（28、30、32）的今后状态的预测作为状态分析，其中根据所执行的状态分析的结果来判断机动车的至少一个由车载能量网（2、25）的至少一个部件（28、30、32）所支持的行驶功能的开启。

技术领域

本发明涉及用于运行机动车的车载能量网的方法和装置。

背景技术

机动车的车载能量网具有给耗电器供应能量的任务。如果能量供应由于车载能量网的至少一个部件的故障或老化而失效，则重要的功能、诸如助力转向失效。因为不影响机动车的转向能力，而只是变得很重，所以如今成套处于机动车中的车载能量网的失效一般被接受。

由于成套设备的增加的电气化以及引入新的行驶功能，产生对机动车中的电能供应的安全性和可靠性更高的要求。

在将来的高度自动化的行驶功能、诸如高速公路定速巡航的情况下，以有限程度允许驾驶员的非驾驶性活动。由此导致，直至高度自动化的行驶功能结束，人类驾驶员还只能受限地履行作为传感器的、调节技术的、机械的和能量的后备的功能。因此，电能供应在高度自动化行驶中为了保证传感器的、调节技术的和执行器的后备而具有在机动车中迄今未了解的安全重要性。因此，车载电能网中的故障和老化在产品安全的意义上必须可靠地并且尽可能完全地被识别。在这种情况下应考虑驾驶员在全自动化或自主行驶中完全作为上述的后备而被省去。

双通道的车载能量网尤其在印刷文献WO 2015/135729A1中或在印刷文献DE 102011 011 800 A1中予以描述。

为了能够预测车载子网中的部件的失效，设置用于监视机动车的车载能量网的部件的技术可靠性的方案。在此，随着运行监视部件并且确定其损伤，这在印刷文献DE 102013 203 661 A1中予以描述。

从DE 10 2013 201 060 A1已知用于监视机动车的车载能量网的监视装置。车载能量网具有车载高压网和车载低压网，它们通过直流电压转换器相互连接，其中多个安全关键的耗电器连接到车载低压网上。监视装置具有监视控制设备和作为每个安全关键的耗电器的其他部件的用于检测耗电器的运行电参数的值的所分配的传感器，其中监视控制设备被构造用于在考虑运行电参数的所检测的值的情况下监视至少一个耗电器。

发明内容

在该背景下提出具有独立权利要求的特征的方法和装置。方法和装置的构型方案从说明书和从属权利要求中得出。

在执行方法时，对于机动车的车载能量网使用用于车载能量网的所有部件的监视单元，利用该监视单元在所有部件的当前和今后可能的状态方面、例如在考虑磨损和/或老化的情况下预防性地监视所有部件。今后状态的预测可以基于这两个方面、即磨损和老化。然而，替代地或补充地，也可以考虑其他方面。在此，利用作为所提出的装置的部件的监视单元执行电网状态管理（PCM）或当前状态监视和车载能量网的部件磨损的预测，利用该监视单元在车载能量网的系统层以及在每个部件的部件层上监视车载能量网的状态。在此，设置用于系统层的这样的监视单元。可能的是，对于每个单元的部件，执行部件层上的预测，并且对于整个车载能量网执行系统层上的预测，其中部件层上的预测可以通过系统层上的预测来进行合理性检查。

监视单元包括作为模块的诊断模块和预测模块。利用诊断模块可以为每个部件执行实际状态的诊断作为可能的状态分析。此外，也可以为整个车载能量网、通常在全面考虑车载能量网的所有部件的情况下执行实际状态和因此当前状态的诊断作为可能的状态分析。利用预测模块可以为每个部件执行今后状态的预测作为可能的状态分析。此外，也可以为整个车载能量网、通常在全面考虑车载能量网的所有部件的情况下执行今后状态的预测作为可能的状态分析。