[发明专利]用于增压的内燃机的调节方法

说明书

提出一种用于增压的内燃机（1）的调节方法，其中根据节流阀‑调节偏差（dDK）通过压缩机‑位置调节器（16）在压缩机特征场中调节压缩机的运行点，方式是：通过所述压缩机‑位置调节器（16）不仅计算用于对压缩机‑旁通阀进行操控的第一调节参量（αVBP）而且计算用于对涡轮机‑旁通阀进行操控的第二调节参量（αWG），并且其中根据空气质量‑调节偏差（dmL）通过校正调节器（22）来校正所述压缩机的运行点，方式是：通过所述校正调节器（22）不仅计算用于对所述第一调节参量（αVBP）进行校正的第一校正参量（KORR1）而且计算用于对所述第二调节参量（αWG）进行校正的第二校正参量（KORR2）。

技术领域

本发明涉及一种用于增压的内燃机的调节方法，其中通过对于压缩机-旁通阀和涡轮机-旁通阀的调节在压缩机特征场中确定运行点。

背景技术

从DE 10 2014 215 180 A1中公开了一种用于具有压缩机-旁通阀和涡轮机-旁通阀的单级增压的内燃机的方法。所述方法基于典型的压缩机特征场，所述压缩机特征场描绘了空气质量流量与增压压力的分配。在所述压缩机特征场之内示出了较强的压缩机喘振的不允许的工作范围以及较弱的压缩机喘振的范围。现在，所述方法在于，在节流阀-释放之后在所述压缩机特征场中获知运行点的位置并且据此操控所述压缩机-旁通阀和所述涡轮机-旁通阀。如果比如确定所述运行点处于所述较弱的喘振的范围内，那就进一步打开所述压缩机-旁通阀并且补充地更小程度地打开所述涡轮机-旁通阀。虽然所述方法解决了在加速踏板释放之后的压缩机喘振的问题，但是比如在效率方面还有待改进。

发明内容

因此，本发明的任务是，以最佳的效率来设计用于具有压缩机-旁通阀和涡轮机-旁通阀的单级增压的内燃机的调节方法。

所述任务通过一种用于增压的内燃机的调节方法得到解决，所述内燃机具有废气涡轮增压器，所述废气涡轮增压器包括压缩机和涡轮机。

对于按照本发明的调节方法来说，根据节流阀-调节偏差通过压缩机-位置调节器在压缩机特征场中调节所述压缩机的运行点，方式是：通过所述压缩机-位置调节器不仅计算用于对所述压缩机-旁通阀进行操控的第一调节参量而且计算用于对涡轮机-旁通阀进行操控的第二调节参量。补充地根据空气质量-调节偏差通过校正调节器来校正所述压缩机的运行点，方式是：通过所述校正调节器不仅计算用于对所述第一调节参量进行校正的第一校正参量而且计算用于对所述第二调节参量进行校正的第二校正参量。通过所述校正调节器，在所述压缩机特征场中将运行点调节到最佳的运行点的特征曲线上。具体来讲，所述最佳的运行点的特征曲线穿过最佳可能的效率的区域来伸展。

通过最佳的运行点的特征曲线和所述喘振极限，在所述压缩机特征场中定义了第一范围。如果现在比如运行点处于所述第一范围内，那就通过所述校正调节器来扩大所述压缩机-旁通阀的开口并且减小所述涡轮机-旁通阀的开口。由所述校正调节器所计算的校正参量因此互相相反地影响所述两个调节参量。

本发明允许一种具有小型废气涡轮增压器连同小型涡轮机的单级增压方案。因为在差不多所有运行点中产生高达全负荷曲线的增压压力盈余，所以首先通过所述节流阀来节制所述增压压力盈余。由于所述压缩机上的高的压力比而不可能进行纯粹的节流阀-调节，因而通过所述压缩机-旁通阀和所述涡轮机-旁通阀来终止所述过剩的增压压力。由此才能避免低转速范围内的喘振和高转速范围内的压缩机的堵塞。因此，有利的是，用单级增压能够产生宽的压缩机特征场。

由于所述空气质量-调节，所述调节方法自动地正确地对环境条件的变化、像比如测地高度或者环境温度作出反应。应该强调仅仅特征场的小的数据配置开销。通过所述压缩机-位置调节器不仅利用所述压缩机-旁通阀而且利用所述涡轮机-旁通阀这种方式来保证持续的转换。

此外要正确地说明瞬态过程，从而比如在负荷接入时通过关闭所述压缩机-旁通阀和所述涡轮机-旁通阀这种方式来应对缺失的节流阀-储备。所述方法不仅能够用在柴油马达上而且能够用在燃气马达上。

附图说明