[发明专利]用于运行机动车的空气调节装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车的空气调节装置的方法，在该方法的范畴中获取在客舱中的气候实际状态与在客舱中的预设的气候理论状态的当前偏差，且为了减少该当前气候偏差将由鼓风机产生的经空气调节的空气流吹入到客舱中，其中取决于在客舱中的当前噪声水平限制鼓风机的最大转速。本发明通过如下出众，即确定代表当前的气候偏差的不舒适值(D)且在超过预设的不舒适阈值(D1,D2)的情形中经由人/机界面(18)输出对于提升鼓风机转速界限的推荐。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的空气调节装置(Klimatisierungseinrichtung，有时称为气候调节装置)的方法，在该方法的范畴中获取在客舱中的气候(klimatisch)实际状态与在客舱中的预设的气候理论状态的当前偏差，且为了减少该当前的气候偏差将由鼓风机产生的经空气调节的(klimatisiert，有时称为经气候调节的)空气流吹入到客舱中，其中取决于在客舱中的当前的噪声水平(Geräuschpegel，有时称为噪声级)限制鼓风机的最大转速。

背景技术

这样的用于运行机动车空气调节装置的方法由文件DE 10 2014 002 554 A1已知。

现代的机动车空气调节装置通常具有所谓的自动空调装置，其借助于合适的传感装置获取在机动车的客舱中的气候状态且将该气候状态与气候理论状态相比较。理论状态典型地在考虑明确地输入的使用者期望的情况下由控制单元预设，控制单元还根据存储的经验值规定未由使用者明确地输入的参数。典型地，由使用者仅输入目标温度。其他的气候参数、如例如空气湿度或空气速度由控制单元根据预设的算法计算。

与空气调节措施相关的噪声产生常常与快速实现最大的气候舒适处于目标冲突中。噪声产生尤其通过鼓风机引起，利用该鼓风机产生空气流，该空气流被进行空气调节且被吹入到客舱中。从上面提到的形成这种类型的出版文献中已知，借助于声学传感器获取在客舱中的噪声水平且取决于在客舱中的当前的噪声水平限制鼓风机的最大转速。在客舱中的本来高的噪声水平的情形中，附加的由鼓风机产生的噪声水平可结果为相对高，而完全未由乘客感知。然而相反地，在客舱中的低的噪声水平的情形中通过鼓风机引起的相对低的附加的噪声水平已经感知为起干扰作用。相应地，在已知的方法中，降低鼓风机的最大转速，在气候调节的范畴中鼓风机允许运行直至该最大转速。这然而可导致使气候实际状态与气候理论状态相等的明显延缓。产生的气候不舒适由客舱的乘客负面地感知。

从文件DE 10 2008 031 791 A1已知一种用于运行车辆空调机的方法，在其中当预设的气候理论状态要么不可利用当前的调节、尤其切断的冷却机组实现，要么但是可利用其他的调节、尤其同样切断的冷却机组能量高效地实现时，使用者经由人/机界面获得提示。除了该方法允许完全地不考虑在客舱中的噪声负荷之外，该方法强制地以使用者手动干预气候控制器为先决条件。然而这恰恰在高的车辆级别的情形中是不期望，其使用者期望完全自动化。

从文件JP 63-022722已知一种在机动车中的气候控制器的显示器的取决于温度的设计。借助于外部传感器探测外部温度，且在显示器处相应地呈现夏天或冬天计划。然而这基本上是除了与气候舒适无关的信息符号以外的呈现。

发明内容

本发明的任务是，如此改进这种类型的方法，即使得改善车辆使用者的整体舒适性。

该任务结合权利要求1的前序部分的特征通过以下方式解决，即确定代表当前的气候偏差的不舒适值且在经过预设的不舒适阈值的情形中经由人/机界面输出用于相应地改变鼓风机转速界限的推荐。

本发明的优选的实施方式是从属专利权利要求的对象。