[发明专利]摩擦离合器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的摩擦离合器，其用于在驱动侧和从动侧之间传递转矩，其具有至少一个第一摩擦组(4)，该第一摩擦组至少包括对压板(5)、按压板(9)以及至少一个离合器盘(10)，该按压板通过摩擦离合器的操纵装置能在轴向方向上相对于对压板受限地移位，该离合器盘具有至少一个摩擦衬片，该离合器盘沿着轴向方向布置在按压板和对压板之间；其中，用于将转矩从驱动侧形状锁合地传递到第一摩擦组的携动环(12)固定在对压板的附接面上；其中，携动环能够通过支承面支承在从动侧上，使得操纵装置的至少在第一轴向方向上作用到携动环上的操纵力被支撑；其中，携动环通过多个固定点(18)固定在附接面上，其中，固定点在周向方向上相互间隔开地布置，其中，在固定点之间分别存在间隙(20)，通过所述间隙实现在附接面和携动环之间沿着径向方向的流体交换(21)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的摩擦离合器，尤其单离合器、多盘式离合器或者双离合器。

背景技术

从WO 2011/124203 A1已知双离合器的不同实施方式。在一些实施方式中，对压板自身通过轴承支撑在从动侧上。在另外的实施方式中，通过固定板或者盖轴承实现支撑。进一步地，从WO 2011/124203 A1已知携动件和轴承毂，所述携动件和轴承毂分别与对压板连接。通过携动件实现具有弹簧减振器系统的插接齿部并且在驱动侧(例如内燃机的曲轴)和对压板之间建立连接。通过轴承毂确保对压板在径向方向上的支撑。在此，携动件和正好轴承毂完全地闭合地实施，从而至少使通过摩擦组和驱动侧之间的间隙的热交换变得困难。

发明内容

由此出发，基于本发明的任务是：至少部分地解决从现有技术已知的问题并且指出一种摩擦离合器，所述摩擦离合器尽可能简单和紧凑地构造以及能够有利地制造。进一步地，应实现从摩擦组的区域中更好地热导出。

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的摩擦离合器，其用于在驱动侧和从动侧之间传递转矩，其具有至少一个第一摩擦组，所述第一摩擦组至少包括对压板、按压板以及至少一个离合器盘，所述按压板通过摩擦离合器的操纵装置能够在轴向方向上相对于对压板受限地移位，所述离合器盘具有至少一个摩擦衬片，所述离合器盘沿着轴向方向布置在按压板和对压板之间；其中，携动环固定在对压板的附接面上，所述携动环用于将转矩从驱动侧形状锁合地传递到第一摩擦组上；其中，携动环能够通过支承面支承在从动侧上，使得操纵装置的至少在第一轴向方向上作用到携动环上的操纵力被支撑；其中，携动环通过多个固定点固定在附接面上，其中，固定点在周向方向上相互间隔开地布置，其中，在所述固定点之间分别存在间隙，通过所述间隙实现附接面和携动环之间沿着径向方向的流体交换。

摩擦离合器布置在驱动侧(例如内燃机的曲轴)和从动侧(例如变速器的一个或多个变速器输入轴)之间，用于传递转矩。携动环将转矩从驱动侧传递到摩擦离合器的摩擦组上。为此，携动环尤其构成从WO 2011/124203 A1已知的、具有驱动侧的相应地成型的对应件的插接齿部。即携动环尤其能够通过在装配摩擦离合器时沿着轴向方向的移动与驱动侧的对应件连接，以构成(在周向方向上形状锁合的)插接齿部。

携动环尤其能够通过携动环的支承面支承在从动侧(即，例如变速器输入轴)上，使得操纵装置的至少在第一轴向方向上作用到携动环上的操纵力被支撑。将支承面构造在携动环上实现了对压板基本上仅须在摩擦衬片的区域上延伸。由此，能够轻得多地实施通常非常硬地设计并且因此通常浇注技术地制造的对压板，因为对压板在径向方向上不延伸至从动侧(例如变速器输入轴)上的自身的支承面。在这里，现在支承面由携动环构成，其中，携动环能够具有相对于对压板明显减小的(平均)壁厚度。

对压板尤其构造为(第一)双质量飞轮的组成部分，在此，携动环(例如(第一)双质量飞轮的输入侧)与驱动侧(例如曲轴)连接。替代地或者附加地，(第二)双质量飞轮能够布置在驱动侧上，使得布置在摩擦组的对压板上(或者另外的(第一)双质量飞轮的输入侧上)的携动环与(第二)双质量飞轮的输出侧构成与驱动侧的插接连接。优选对压板为减振的对压板。

对压板尤其不能够在轴向方向上移位。