[发明专利]变速驱动桥装置

说明书

一种混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，该混合动力车辆配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，该变速驱动桥装置分别地将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的原动力传递至驱动轮侧的输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的原动力传递至第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)配备有：外壳(1C)，该外壳具有安装表面(1F)，第一和第二旋转电机(3，4)安装至该安装表面；中间轴(15)，该中间轴设置在输出轴(12)和输入轴(11)之间的动力传递路径上，该输入轴同轴地连接至发动机(2)的旋转轴(2a)；以及切换机构(20A)，该切换机构具有设置在中间轴(15)上的行星齿轮(30A)并且在高齿轮级和低齿轮级之间切换。行星齿轮(30A)按照以下方式设置在外壳(1C)的安装表面(1F)附近，即使得当从安装表面(1F)侧看时行星齿轮(30A)不与第一和第二旋转电机(3，4)中的任一个重叠。

技术领域

本发明涉及在包括发动机和两个旋转电机的混合动力车辆中使用的变速驱动桥装置。

背景技术

常规地，在包括发动机和旋转电机(马达、发电机以及马达发电机)的混合动力车辆之中，一种实际应用的是在车辆行驶时切换行驶模式。行驶模式包括车辆仅通过马达利用电池的充电电力行驶的EV模式、车辆仅通过马达行驶并同时由发动机产生驱动发电机的电力的串联模式，以及车辆通过同时利用发动机和马达行驶的并联模式。行驶模式的切换通过控制例如插置在变速驱动桥装置的动力传递路径上的套筒或离合器的机构来执行。这种机构设置在例如发动机与发电机之间动力传递路径内的轴上或者发动机与驱动轮之间动力传递路径内的轴上(参见专利文献1和2)。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：日本专利特许公开第11-170877号。

专利文件2：日本专利特许公开第2013-180680号。

发明内容

本发明要解决的问题

顺便提及，当能够在无需切换行驶模式的情况下响应于驾驶员请求输出或车辆速度切换挡位时，行驶模式增加并且由此能预期驾驶性或燃料经济性的改善。为了实现该目的，可以在变速驱动桥装置内设置多个可切换挡位。此时，由于包括变速驱动桥装置的动力传动系的尺寸增大容易趋向于引起车辆安装性的劣化，为了抑制动力传动系尺寸的增大，多个齿轮级的构造或布置、或者用于切换齿轮级的机构成为必要。

本发明涉及包括多个齿轮级以及用于切换该多个齿轮级的机构的变速驱动桥装置。本发明的目的是抑制动力传动系尺寸的增加。此外，该目的并不限于此，并且本发明另一目的是提出通过将在以下进行描述的用于实现本发明的实施例中所示每种构造获得的操作和效果，并且这些操作和效果无法通过常规技术获得。

问题的解决方案

(1)本文所公开的变速驱动桥装置是一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，该混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机以及第二旋转电机，并且变速驱动桥装置可操作为用于单独地将发动机的动力和第一旋转电机的动力传递至驱动轮侧上的输出轴，以及还将发动机的动力传递至第二旋转电机，该变速驱动桥装置包括：外壳，外壳包括与第一旋转电机和第二旋转电机附接的附接表面；中间轴，该中间轴设置在输出轴和输入轴之间的动力传递路径上，该输入轴同轴地连接至外壳内发动机的旋转轴；以及切换机构，该切换机构包括插入在中间轴中的行星齿轮并且切换高齿轮级和低齿轮级，其中行星齿轮设置在外壳附接表面附近的位置处，以便当从附接表面看时不与第一旋转电机和第二旋转电机中任一个重叠。此外，第一旋转电机用作电力发电机(电动发电机)或包括旋转电枢或场并且具有至少电动马达功能的电动马达。此外，第二旋转电机是指电力发电机(电动发电机)或包括旋转电枢或场并且具有至少电力发电机功能的电力发电机。

(2)切换机构可以包括可操作为约束行星齿轮的两个部件的离合器和可操作为约束行星齿轮的太阳齿轮的制动器。