[发明专利]车辆用盘式制动器

说明书

车辆用盘式制动器(11)中，活塞(25)侧的第1摩擦垫(13a)在除活塞的中心轴线(Px)之外的活塞抵接部处具备至少一个凸部(62a)，活塞(25)具备能够与凸部(62a)卡合的卡合孔(65)，反作用力爪(19)侧的第2摩擦垫(13b)隔着制动盘(12)与活塞(25)侧的第1摩擦垫(13a)相对称地具备凸部(64)。由此，能够提供一种车辆用盘式制动器，其使第1摩擦垫与第2摩擦垫共用，从而减少误组装的可能性，并且使摩擦垫本身通用，从而使产品管理容易。

技术领域

本发明涉及一种车辆用盘式制动器，其具备使用绕中心轴线的旋转力来对活塞赋予轴向的驱动力的加压单元。

背景技术

专利文献1公开了一种盘式制动器。盘式制动器具备电动驻车制动器。在电动驻车制动器中，在活塞侧的第1摩擦垫形成有凸部。凸部在从活塞的中心轴线移位的位置上与活塞卡合。在这样的凸部的作用下，活塞的旋转被限制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实公平7-22502号公报

发明内容

发明要解决的课题

在具备这样的驻车制动器机构的结构中，通常利用垫片的盘半径方向的两端的爪与垫卡定，为了限制活塞旋转，在配置于作用部侧的第1摩擦垫上形成有与活塞卡合的凸部，在垫片上设置有垫的凸部能够贯穿插入的贯穿插入孔，但由于在配置于反作用力爪侧的第2摩擦垫上未具备活塞的旋转限制机构，因此在第2摩擦垫被误组装到第1摩擦垫侧的情况下，活塞可能旋转。

本发明的目的在于，使第1摩擦垫和第2摩擦垫共用，从而减少误组装的可能性，并且使摩擦垫本身通用，从而使产品管理容易。

用于解决课题的手段

根据本发明的第1方面，提供一种车辆用盘式制动器，其具备：制动盘；第1摩擦垫和第2摩擦垫，它们隔着该制动盘相对置；卡钳体，其具备分别配置在该第1摩擦垫及第2摩擦垫的背面侧的缸孔及反作用力爪；活塞，其以能够滑动的方式与所述缸孔嵌合，能够按压第1摩擦垫；以及加压单元，其能够对所述活塞加压，所述活塞侧的第1摩擦垫在除所述活塞的中心轴线之外的活塞抵接部处具备至少一个凸部，所述活塞具备能够与所述凸部卡合的卡合孔，所述反作用力爪侧的第2摩擦垫隔着所述制动盘与所述活塞侧的第1摩擦垫相对称地具备凸部。

根据第2方面，在第1方面的结构的基础上，车辆用盘式制动器具备在所述活塞侧的第1摩擦垫及反作用力爪侧的第2摩擦垫的背板上安装的垫板，所述垫板具备能够贯穿插入所述凸部的贯穿插入孔。

根据第3方面，在第2方面的结构的基础上，所述贯穿插入孔由沿着连结所述凸部与活塞的中心轴线而成的直线伸长的长孔形成，该长孔的短轴方向的内径是与贯穿插入该长孔的所述凸部的外形大致相同的长度。

发明效果

根据第1方面，用凸部实现了活塞止转，同时在第2摩擦垫侧也与第1摩擦垫同样地设置凸部，由此能够使摩擦垫共用。

根据第2方面，在安装了垫片的情况下，通过设置凸部能够贯穿插入的贯穿插入孔，垫片止转。

根据第3方面，通过将贯穿插入孔设为沿着连结所述凸部与活塞的中心轴线而成的直线伸长的长孔，能够在长孔的长度方向上毫无困难地吸收摩擦垫与垫板的尺寸公差。

附图说明

图1是概略地示出本发明的一个实施方式的车辆用盘式制动器的俯视图。(第1实施方式)

图2是用包含活塞的中心轴线且与制动盘的切线方向平行的平面剖切后的剖视图。(第1实施方式)

图3是沿着图1的3-3线的剖视图。(第1实施方式)